Presentado como "el comienzo del futuro del transporte", el Hydrogen Boot muestra cambios visuales específicos del tren motriz. El frente lleva una rueda de repuesto tomada a una estructura tubular. La forma distintiva de la cabina no ha cambiado mucho, pero la parte trasera presenta enormes tomas de aire, ventiladores y un enorme tanque de almacenamiento de hidrógeno .
La empresa está convencida que las celdas de combustible funcionan mejor para vehículos más grandes, en parte debido a razones relacionadas con la densidad de energía y porque recargar un tanque de hidrógeno lleva menos tiempo que un paquete de baterías.
Glickenhaus desafió a Tesla a un enfrentamiento todoterreno de cero emisiones en 2020, y Elon Musk aún no ha aceptado el duelo. El Hydrogen Boot competirá en la carrera llamada "Baja 1000" , y la compañía Glickenhaus planea crear su propia infraestructura de combustible desde cero para completar la carrera.
Los detalles del motor aún no se han publicado, pero un punto interesante es que el Boot se basará en hidrógeno criogénico para obtener energía; eso significa que se almacena en forma licuada a -423 grados Fahrenheit. Aunque Glickenhaus admitió que aún no ha podido obtener hidrógeno criogénico para probar el tren motriz. Sólo unos cuatro laboratorios están equipados para realizar pruebas a esas temperaturas en los Estados Unidos. Aún así, continuará el proyecto hasta conseguirlo.
“Cuando se considera la pérdida de carga y capacidad de remolque de una camioneta eléctrica, se necesitaría casi dos camionetas a batería para reemplazar una a nafta o diesel”, concluyó la compañía. Por eso está invirtiendo en hidrógeno.
