La compañía Audi va en transición a que todos sus vehículos sean completamente eléctricos pero aun tienen planes para sus coches a combustión interna, uno de ellos es el Audi Q5, este nuevo SUV compacto de lujo ha sido capturado en fotos, que se parece mucho al Q6 E-Tron, con un tamaño similar que también esta en camino.
El Q6 E-Tron tiene bordes nítidos para sus líneas y en general tiene una forma mas baja y elegante que el Q5 actual. Sus luces traseras delgadas y aberturas de las ventanas son similares. Esto es raro ya que se esperaba que el Q6 E-Tron se basara en el diseño de Premium Platform Electric (PPE) que se compartirá con el próximo Porsche Macan EV.
El Audi Q5 será el ultimo de los Audi de combustión completamente rediseñados según lo que se informa, que se estima que llegara en 2025. Luego de eso la compañía eliminara gradualmente la producción de sus vehículos a combustión interna.
Presentado como "el comienzo del futuro del transporte", el Hydrogen Boot muestracambios visuales específicos del tren motriz. El frente lleva una rueda de repuesto tomada a una estructura tubular. La forma distintiva de la cabina no ha cambiado mucho, pero la parte trasera presenta enormes tomas de aire, ventiladores y un enorme tanque de almacenamiento de hidrógeno .
La empresa está convencida que las celdas de combustible funcionan mejor para vehículos más grandes, en parte debido a razones relacionadas con la densidad de energía y porque recargar un tanque de hidrógeno lleva menos tiempo que un paquete de baterías.
Glickenhaus desafió a Tesla a un enfrentamiento todoterreno de cero emisiones en 2020, y Elon Musk aún no ha aceptado el duelo. El Hydrogen Boot competirá en la carrera llamada "Baja 1000" , y la compañía Glickenhaus planea crear su propia infraestructura de combustible desde cero para completar la carrera.
Los detalles del motor aún no se han publicado, pero un punto interesante es que el Boot se basará en hidrógeno criogénico para obtener energía; eso significa que se almacena en forma licuada a -423 grados Fahrenheit. Aunque Glickenhaus admitió que aún no ha podido obtener hidrógeno criogénico para probar el tren motriz. Sólo unos cuatro laboratorios están equipados para realizar pruebas a esas temperaturas en los Estados Unidos. Aún así, continuará el proyecto hasta conseguirlo.
“Cuando se considera la pérdida de carga y capacidad de remolque de una camioneta eléctrica, se necesitaría casi dos camionetas a batería para reemplazar una a nafta o diesel”, concluyó la compañía. Por eso está invirtiendo en hidrógeno.
Los rumores confirman que General Motors va a resucitar el nombre de Hummer como vehículo eléctrico para el año 2022. GM presuntamente anunciará esta noticia en un evento protagonizado por la estrella del baloncesto LeBron James, durante el Super Bowl 2020.
En 2004, cuando la electrificación masiva parecía que desembarcaba como alternativa, Hummer colaboró con Quantum Technologies para construir el llamado H2H impulsado por hidrógeno . Los ingenieros modificaron el stock V8 de 6.0 litros del H2 para que funcionarara con hidrógeno comprimido almacenado en tres tanques de fibra de carbono, y agregaron un sobrealimentador para compensar la pérdida de energía. El ocho cilindros produjo 180 caballos de fuerza, en comparación con 325 caballos de fuerza en el modelo naftero, y la capacidad de almacenamiento de hidrógeno de 12 libras del Hummer le dio un alcance de 100km de autonomía.
"El H2H se creó con dos propósitos. Aporta atención y enfoque al viaje hacia una economía del hidrógeno, y proporcionará a GM los conocimientos clave sobre almacenamiento de hidrógeno, sistemas de suministro de hidrógeno y desarrollo de infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno", explicó Elizabeth Lowery, entonces vicepresidente de medio ambiente y energía de la compañía. Ella enfatizó la vocación experimental del H2H y dijo que no había planes para llevarlo a producción.
El actor, entonces gobernador de California y devoto fanático de Hummer, Arnold Schwarzenegger, celebró el H2H como una visión del futuro después de probarlo. Resultó que no tenía mucho futuro, y siguió siendo un prototipo.
Avanzaron hasta 2009, menos de un año antes de que Hummer cerrara después de que el gobierno chino vetara una venta propuesta a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company. General Motors estuvo al borde de la quiebra y tenía preocupaciones mucho mayores que la economía de combustible del Hummer , por lo que la tarea de reconvertir esta "bestia" como nafta en un verdadero vehículo ecológico recayó en compañías externas.
La empresa FEV y Raser unieron fuerzas para construir un prototipo híbrido enchufable basado en el H3 . Su propulsor fue construido alrededor de un motor EcoTec turboalimentado de 2.0 litros relacionado con la unidad que se encuentra en el Chevrolet HHR SS y el Pontiac SolsticeGXP, entre otros autos. En esta aplicación, alimentaba un generador de 100 kilovatios que activaba un motor eléctrico de 268 caballos de fuerza. Llevaba transmisión automática de cuatro velocidades y el sistema de tracción en las cuatro ruedas del H3, incluida la caja de transferencia. Sus constructores citaron un rango eléctrico de 65 Km, más de 160 km cada 3,78 litros de combustible en manejo mixto ( 100 mpg) y un peso de 2594 kg.
Para agregar contexto, la Agencia de Protección Ambiental ( EPA ) calificó el estándar H3 en 15 mpg en un ciclo combinado. FEV y Raser se jactaron de que el Hummer enchufable podría funcionar como una fuente de energía móvil, una característica de la cual hablaban la mayoría de los fabricantes que compiten por ingresar al segmento eléctrico todoterreno a principios de la década de 2020.
Aquí nuevamente, el H3 ecológico fue un demostrador, un laboratorio rodante de lo que podría ser. No había planes concretos para llevarlo a producción, aunque el Chevrolet Volt y el Fisker Karma usaban tambiéntecnología similar. No hay evidencia que Hummer haya considerado autorizar dicho propulsor, pero trató de aumentar las credenciales ecológicas del SUV al hacer que el V8 de 5.3 litros sea compatible con etanol para el año 2010 .
Otras compañías electrificaron el H1 para casos de uso más específicos. En 2010, Nation-E fabricó un H1 eléctrico como vehículo de respuesta a desastres, y Zero South reconstruyó el modelo adaptado para nieve con un tren motriz diesel-eléctrico para una expedición al Polo Sur.
Por su parte, Schwarzenegger le pidió a Kreisel, con sede en Alemania, que construyera un H1 eléctrico para su uso personal en 2017, y más tarde encargó un Mercedes-Benz G-Class a la compañía.
La ironía de electrificar un Hummer ha impulsado unos pocosproyectos únicos a lo largo del tiempo. Suponiendo que los informes sean precisos, habrá más información durante el Super Bowl, que se emitirá el 2 de febrero. Hay que aclarar que los rumores dan como echo una camioneta eléctrica y también una SUV., lo cual podría existir la posibilidad de tomar la estructura de los concepts ya presentados por GM.(ver video abajo).
