Mercedes-Benz EQC 4x4² : ¿qué busca Mercedes Benz?

Mercedes-Benzc está a full con con su distintivo EQC 4x4², el concepto sobre el cual se basarán futuros vehículos todoterreno eléctricos.

El EQC más que duplica su distancia al suelo a 11.5 pulgadas, lo que le permite un vadeo sobre el agua de 15 pulgadas.

Agregar pulgadas entre la parte inferior de la carrocería del EQC y el suelo también aumenta sus ángulos de aproximación y salida a 31,8 y 33 grados, respectivamente. Mercedes señaló que una Clase G no modificada puede manejar ángulos de 28 grados en cualquier dirección, pero vale la pena señalar que el G550 4x4² se jactaba de tener cifras de 51.6 y 47.4, respectivamente.

Después de transformar su suave vehículo familiar en un camión de alta tecnología , la compañía alemana centró su atención en el sonido. Según la marca, el software de producción acústica a bordo analiza diferentes parámetros (incluida la posición del pedal del acelerador y la velocidad del vehículo) para proporcionar al conductor información sobre la disponibilidad del sistema y el estacionamiento del vehículo mientras emite un sonido de conducción interactivo y emocional. El peatón podrá escucharlo venir gracias al ruido emitido a través de altavoces externos integrados en los faros.

No parece que los ingenieros hayan realizado modificaciones importantes en el tren motriz del EQC. Si ese es el caso, el 4x4 está propulsado por un par de motores eléctricos que extraen electricidad de un paquete de baterías de iones de litio de 80 kilovatios-hora para generar una salida combinada de 402 caballos de fuerza y ​​561 libras-pie de torque instantáneo. 

Mercedes-Benz no ha anunciado planes para convertir el EQC 4x4² en un modelo de producción, y mirar sus proyectos anteriores no arroja mucha luz al respecto. Por un lado, transformó el concepto G500 4x4² presentado en 2015 en uno de los todoterreno fabricados en fábrica más salvajes que jamás hayamos conducido, y las tomas espías recientes sugieren que el modelo de segunda generación recibirá el mismo tratamiento tarde o temprano. 

Por otro lado, el Clase E All-Terrain 4x4² creado en 2017 por Jürgen Eberle, uno de los ingenieros del fabricante de automóviles, siguió siendo un modelo único.

"Queríamos ver cómo podemos llevar los vehículos eléctricos al límite; en este caso, la capacidad todoterreno. Hasta ahora no se ha planificado una versión de producción, pero si hay una gran respuesta ... nunca se sabe", dijeron desde la

GM: ¿Vuelve el Hummer ?

Los rumores confirman que General Motors va a resucitar el nombre de Hummer como vehículo eléctrico para el año 2022.  GM presuntamente anunciará esta noticia en un evento protagonizado por la estrella del baloncesto LeBron James, durante el Super Bowl 2020. 

En 2004, cuando la electrificación masiva parecía que desembarcaba como alternativa, Hummer colaboró ​​con Quantum Technologies para construir el llamado H2H impulsado por hidrógeno . Los ingenieros modificaron el stock V8 de 6.0 litros del H2 para que funcionarara con hidrógeno comprimido almacenado en tres tanques de fibra de carbono, y agregaron un sobrealimentador para compensar la pérdida de energía. El ocho cilindros produjo 180 caballos de fuerza, en comparación con 325 caballos de fuerza en el modelo naftero, y la capacidad de almacenamiento de hidrógeno de 12 libras del Hummer le dio un alcance de 100km de autonomía.

"El H2H se creó con dos propósitos. Aporta atención y enfoque al viaje hacia una economía del hidrógeno, y proporcionará a GM los conocimientos clave sobre almacenamiento de hidrógeno, sistemas de suministro de hidrógeno y desarrollo de infraestructura de reabastecimiento de hidrógeno", explicó Elizabeth Lowery, entonces vicepresidente de medio ambiente y energía de la compañía. Ella enfatizó la vocación experimental del H2H y dijo que no había planes para llevarlo a producción.

El actor, entonces gobernador de California y devoto fanático de Hummer, Arnold Schwarzenegger, celebró el H2H como una visión del futuro después de probarlo. Resultó que no tenía mucho futuro, y siguió siendo un prototipo.

Avanzaron hasta 2009, menos de un año antes de que Hummer cerrara después de que el gobierno chino vetara una venta propuesta a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company. General Motors estuvo al borde de la quiebra y tenía preocupaciones mucho mayores que la economía de combustible del Hummer , por lo que la tarea de reconvertir esta "bestia" como nafta en un verdadero vehículo ecológico recayó en compañías externas. 

La empresa FEV y Raser unieron fuerzas para construir un prototipo híbrido enchufable basado en el H3 . Su propulsor fue construido alrededor de un motor EcoTec turboalimentado de 2.0 litros relacionado con la unidad que se encuentra en el Chevrolet HHR SS y el Pontiac SolsticeGXP, entre otros autos. En esta aplicación, alimentaba un generador de 100 kilovatios que activaba un motor eléctrico de 268 caballos de fuerza. Llevaba transmisión automática de cuatro velocidades y el sistema de tracción en las cuatro ruedas del H3, incluida la caja de transferencia. Sus constructores citaron un rango eléctrico de 65 Km, más de 160 km cada  3,78 litros de combustible  en manejo mixto ( 100 mpg) y un peso de 2594 kg. 

Para agregar contexto, la Agencia de Protección Ambiental ( EPA ) calificó el estándar H3 en 15 mpg en un ciclo combinado. FEV y Raser se jactaron de que el Hummer enchufable podría funcionar como una fuente de energía móvil, una característica de la cual hablaban la mayoría de los fabricantes que compiten por ingresar al segmento eléctrico todoterreno a principios de la década de 2020.

Aquí nuevamente, el H3 ecológico fue un demostrador, un laboratorio rodante de lo que podría ser. No había planes concretos para llevarlo a producción, aunque el Chevrolet Volt y el Fisker Karma usaban tambiéntecnología similar. No hay evidencia que Hummer haya considerado autorizar  dicho propulsor, pero trató de aumentar las credenciales ecológicas del SUV al hacer que el V8 de 5.3 litros sea compatible con etanol para el año 2010 .

Otras compañías electrificaron el H1 para casos de uso más específicos. En 2010, Nation-E fabricó un H1 eléctrico como vehículo de respuesta a desastres, y Zero South reconstruyó el modelo adaptado para nieve con un tren motriz diesel-eléctrico para una expedición al Polo Sur.

Por su parte,  Schwarzenegger le pidió a Kreisel, con sede en Alemania, que construyera un H1 eléctrico para su uso personal en 2017, y más tarde encargó un Mercedes-Benz G-Class a la compañía. 

La ironía de electrificar un Hummer ha impulsado unos pocos proyectos únicos a lo largo del tiempo. Suponiendo que los informes sean precisos, habrá más información durante el Super Bowl, que se emitirá el 2 de febrero. Hay que aclarar que los rumores dan como echo una camioneta eléctrica y también una SUV., lo cual podría existir la posibilidad de tomar la estructura de los concepts ya presentados por GM.(ver video abajo).

Liberty Electric Car lanza una SUV convertida a eléctrica.

Liberty Electric Cars ha anunciado el lanzamiento de un SUV eléctrico llamado E-Gama. Basado en el clásico Range Rover , la compañía británica de conversión ha creado un paquete que ofrece una combinación de rendimiento que jamás se podría esperar de un vehículo de este tamaño.

Por ejemplo, se dice que hace de 0 a 100Km/h en siete segundos, ofrece una velocidad máxima de 100 km / h y su autonomía le permite recorrer hasta 320 Km sin recargarse. Con un motor eléctrico en cada rueda, sus baterías (polímero de litio) ofrecen  un rendimiento de 75 kWh .

Por otra parte, cuenta con un sistema de carga inductiva. Es decir, al estacionar sobre una placa especialmente diseñada, por encima de ella, carga sus baterías en forma inalámbrica. Pero además dispone de un enchufe en el caso que se necesite realizar la carga a través de un tomacorriente.

Si se desea lujo acompañado de potencia y rendimiento, 251.000 dólares es lo que pide la empresa LEC que comenzará con la entrega a partir del 2011. Abajo un video promocional de la empresa.