Cummins e Isuzu se unen para fabricar camiones eléctricos.

Cummins , la compañía mejor conocida por sus motores diésel , acaba de anunciar la asociación con Isuzu para “crear un prototipo de camión eléctrico de servicio mediano ” para América del Norte.

La exploración de motores eléctricos no es totalmente nueva para Cummins, ya que se habla de una transición a la electricidad desde 2017 . De hecho, Cummins incluso reveló un camión a batería en ese entonces también. Sin embargo, esta camioneta eléctrica que presentará con Isuzu es nueva y va a poner el tren motriz Cummins PowerDrive6000 en la camioneta de la serie F de Isuzu (ver foto).

Cummins no detalla las especificaciones, pero ya hemos visto la unidad de transmisión utilizada en un concepto híbrido de Cummins. Proporcionó unos 80 Km de alcance eléctrico cuando el paquete de baterías en ese camión estaba lleno, pero como se trata de un vehículo eléctrico con batería completa , sospechamos que Cummins e Isuzu están usando un paquete de baterías mucho más grande para obtener más alcance. 

Este año, Isuzu y Cummins someterán el camión a una fase piloto y de demostración. Una vez que se haya completado, suponiendo que tenga éxito, la asociación podría ver a Isuzu y Cummins colaborar en la construcción de camiones eléctricos  para uso comercial.

Video: ¿el sucesor del Hammer?

El conductor Jay Leno presentó en su programa un vehículo militar eficiente que recuerda en su tamaño al desaparecido Hammer. Se trata de un prototipo denominado FED (Fuel Efficient Ground Vehicle Demonstrator)

Leno lo probó en Los Ángeles pero durante la noche. El FED cuenta con mucha fibra de carbono y aluminio como medida de reducción de peso, lo que ayuda a dar a este cuatro plazas una mejora del 30 por ciento en economía de combustible en lo que respecta a vehículos militares actuales. 

Sin embargo, a pesar de ser más eficiente que muchos otros, el FED sólo logra 11,2 Km por galón(3,78litros). Bajo el capó se encuentra un motor turbo y sobrealimentado Cummins, de cuatro cilindros que alcanza los 200 CV  y 568 libras-pie de torque. Eso ayuda a producir energía suficiente para permitir 15.000 libras a una velocidad máxima de casi 75 Km/h.  A corto plazo, las experiencias serán aplicadas a los actuales vehículos militares más probables, incluyendo el diseño de los asientos y cinturones de seguridad dirigidos a reducir las lesiones en caso de que el vehículo reciba el impacto de un artefacto explosivo.