El nuevo Ferrari 296 GTB trae un V6 híbrido enchufable de 830 CV.

El nuevo Ferrari 296 GTB equipa un V6 híbrido enchufable de 830 CV, es el sustituto del actual F8 Tributo y ha sido diseñado para competir con el McLaren Artura. El diseño del SF90 Stradale es su base. Un hyperdeportivo de motor central con un frontal muy agresivo, con tomas de aire y un splitter en la parte inferior acompañados por ópticas LED. Silueta imponente, pilares A en negro casi mimetizados con su parabrisas, y grandes entradas de aire delante de los guardabarros traseros. Una cubierta de cristal típica Ferrari protege el motor y lleva instalado un alerón trasero (360 kg de carga aerodinámica a 250 km/h) enmarcado por LED'S.

  

         

Por otra parte, un sistema de escape central acompañado de un difusor refuerza su espíritu deportivo, mejorando el rendimiento. Ferrari, por su parte, ofrece un paquete opcional denominado Assetto Fiorano package. Éste permite incluir amortiguadores multimatic, partes de la carrocería en fibra de carbono, luneta trasera compuesta y neumáticos Michelin Sport Cup 2 R. Esto permite ahorrar 12 kilos o hasta 19 kg si se usan las llantas opcionales de carbono.

En lo que respecta al interior, conserva lo minimalista de un pura sangre. La pantalla del cuadro de instrumentos y una unidad secundaria para el asiento del pasajero son todas las pantallas que encontramos en el habitáculo. El volante de carbono, la consola inferior dividida y unos asientos deportivos completan el habitáculo. Además, dentro del paquete Assetto Fiorano package se incluye, además de una decoración inspirada en el Ferrari 250 LM, unos asientos baquet de carbono con arneses de cuatro puntos.

Hay que destacar el sistema de propulsión híbrido. La base es una mecánica V6 biturbo de 2.9 litros que genera 663 CV. Un segundo motor, en este caso eléctrico, genera 166 CV y 315 Nm de par máximo. Los 830 CV de potencia y 740 Nm de par combinado son gestionados mediante una caja de cambios automática de ocho velocidades. 

Una batería de litio de 7,45 kWh permite alcanzar una autonomía de hasta 25 kilómetros con una sola carga.

Además, puede recorrer la pista de Fiorano en 1,5 segundos menos que una Ferrari F8 Tributo.

Ferrari adelantó un video: "Fabricando el SF90 Stradale ".

Se tarata de un video de casi 10 minutos que la empresa italiana de superdeportivos Ferrari lanzó y que tituló "Fabricando el SF90 Stradale ", y ofrece una mirada de ensueño a la producción de su primer híbrido enchufable antes de su lanzamiento este año.

Lo que vemos no es exactamente secuencial: el modelado digital 3D y la realidad virtual se muestran al final, después de haber visto el superdeportivo en construcción,  pero no obstante es una mirada interesante desde el punto de vista artístico, y una preparación minuciosamente detallada de la fabricación de un superdeportivo italiano de 986 caballos. No todo es tecnología, aquí está la mano del hombre claramente con su toque artesanal ,y casi diríamos de cirujano...

El video comienza con una imagen del taller de fundición, donde el aluminio se vierte en moldes y vemos manos enguantadas y robots ensamblando piezas para el V8 biturbo de 4.0 litros, su V8 ​​más potente hasta el momento con 769 hp.

A partir de ahí, nos llevan a través de las diferentes etapas en la construcción de un vehículo - no están en orden- como por ejemplo: instalación de la carrocería, el taller de pintura, el modelado digital y de arcilla, el ensamblaje de piezas interiores, etc.

Otros datos a destacar en el SF90, incluyen cuatro modos de propulsión controlados por botones en el volante, incluyendo hasta 24 km en modo eléctrico, con tracción delantera que depende de los dos motores obviamente eléctricos. Los modos híbridos activan un tercer motor electrónico ubicado en el eje trasero, entre el motor y la transmisión de doble embrague de ocho velocidades. El SF90 también es el primer Ferrari en utilizar la tracción total, que según la compañía fue necesario para aprovechar al máximo la potencia híbrida.

El video indica que se acerca el lanzamiento, y seguramente habrá que esperar turno para solicitar uno, por lo menos para aquellos lo suficientemente privilegiados para pagar uno.