Shangai 2013: Porsche PanameraS E-Hybrid plug-in.

Dos nuevos modelos fueron presentados en Shangai por Porsche: el  Panamera Executive (carrocería larga), y el   PanameraS E-Hybrid plug-in. 

El Panamera S E-Hybrid desarolla 416 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, con una velocidad máxima de 270 km/h. Consume sólo 3,1 l/100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 71 g/km. La autonomía sólo con electricidad es de 36 kilómetros y la velocidad máxima en este modo es de 135 km/h. La electricidad proviene de una batería de ion-litio 9,4 kWh. 

Porsche piensa introducir dos modelos diesel en EE.UU.

Porsche baraja la posibilidad de vender en Estados Unidos versiones diesel del SUV Cayenne y de su cuatro puertas Panamera.

Estos dos modelos responden a un segmento creciente de compradores que buscan lujo combinado con bajo consumo de combustible.
Bernhard Maier, jefe de venta y marketing de Porsche, reveló que el fabricante alemán, "debate internamente si debemos introducir el Cayenne diesel en los Estados Unidos este año." Además, Maier propuso que "un diesel del Panamera fuese una opción", y adelantó que ambas decisiones se tomarán "pronto".
A principios del 2009, Porsche ofreció el Cayenne diesel en los mercados europeos y el año pasado comenzó con el Cayenne híbrido.

Porsche: "En el futuro, tendremos propulsión híbrida en cada modelo".

Resultan interesantes las palabras que el Jefe de Desarrollo de Porsche confíó a Automotive News. "En el futuro, tendremos propulsión híbrida en cada modelo", dijo Wolfgang Duerheimer.
Porsche lanzó el híbrido SUV Cayenne a principios de este año y planea lanzar el Panamera para el 2011. Por otra parte, las fechas de lanzamiento de los híbridos 911, Boxster y Caimán están sin confirmar.

Como dato a destacar, en la Unón Europea la empresa alemana se ha fijado como objetivo de emisiones bajar a 216 gramos por kilómetro para el año 2015, por debajo de su total actual de 255 g / km.
Pero parece que Porsche piensa que no sólo los híbridos son la única solución para reducir las emisiones. Y sorprendentemente planteó también la idea de introducir motores de baja cilindrada. "Si las directrices de CO2 lo requieren nuestros motores se volverán más pequeños y podrán tener sólo cuatro cilindros. Lo importante es que se conserve el rendimiento. El modelo 911 debe estar siempre a la vanguardia". Esperemos que no sean sólo palabras.