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jueves, 13 de enero de 2022



El equipo de diseño de GM continúa el proceso de evolución  de su concepto de vehículo lunar. El nuevo buggy lunar para la misión del Proyecto Artemis de la NASA nos brinda una visión más amplia a futuro. 

En cuanto  diseño básico no ha cambiado con respecto al que mostró GM Design cuando anunció que estaba trabajando con Lockheed Martin. Leva dos asientos delante con caja trasera. Los respaldos de los asientos se muestran plegados cuando el vehículo está en modo autónomo,  levantándose automáticamente cuando los pasajeros están listos para subir a bordo. 

El concepto anterior colocaba dos paneles de instrumentos frente a los ocupantes y parecía transportar carga detrás de la plataforma, pero esas características desaparecieron. Parece que a donde van esos astronautas, no necesitarán controles individuales. El otro gran cambio es un gran aro rodante con un panel solar giratorio en la parte superior para reunir más energía durante el día de dos semanas de la luna.

 Sabemos que la NASA quiere que esté alimentado por baterías, que se pueda llevar a la luna de una sola pieza, que tenga capacidad autónoma, que se pueda operar de forma remota, que pueda sobrevivir 10 años en servicio en la luna, y usarlo en múltiples misiones del Proyecto Artemis. Detalles sobre hasta dónde llega el nuevo  Lunar Terrain Vehicle (LTV), las necesidades para poder viajar o cuánto debe poder transportar no se han hecho públicos. . Eso significa soportar 10 años de diferencias de temperatura de 280 grados Fahrenheit bajo cero cuando no está al sol a 260 grados por encima cuando está al sol,  y poder almacenar suficiente energía solar durante dos semanas. para alimentar el LTV durante la fase de oscuridad lunar de dos semanas.  

Más allá del LTV, la NASA quiere una plataforma móvil sellada más grande que permita efectivamente a los astronautas ir  lejos del campamento de Artemis. Y dado que el Proyecto Artemis se considera un trampolín hacia una base marciana colonizada, los consorcios que proporcionan vehículos lunares exitosos probablemente obtendrán una oportunidad en el Planeta Rojo.  

miércoles, 3 de agosto de 2011

Google patrocina competencia para aviones "verdes"



La Fundacióm CAFE (que significa eficiencia comparativa de vuelo de aviones) anunció que Google patrocinará la competencia de vuelo de la NASA conocida como el desafío de vuelo verde (GFC).
CAFE será la sede del evento del 25 de septiembre al 2 de octubre de este año en el aeropuerto Charles M. Schulz del Condado de Sonoma (California, EE.UU). Los premios financiados por la NASA por un valor de 1,65 millones de dólares es el más grande jamás visto para un desafío de aviación no espacial, según comentó CAFE.
Los aviones que compiten deben demostrar la capacidad de una velocidad de al menos 160Km /h y lograr el equivalente da 320 Km cada 3,78 litros (galón) durante un vuelo de 320 Km.
Este desafío de vuelo verde incluye una mezcla diversa de prototipos creados exclusivamente para la competición por algunos de los diseñadores más reconocidos del mundo. La mayoría de los aviones se alimenta por baterías y motores eléctricos, algunos con sistemas de propulsión con biocarburantes o híbridos. Además del premio principal, la competencia incluye un premio en la categoría biocombustibles y uno llamado"Lindbergh" para aviones más silenciosos.

Fuente: Fundación CAFE

miércoles, 7 de julio de 2010

GT Dagger: rápido y furioso.


Este es el Dagger GT , un nuevo superdeportivo norteamericano que de acuerdo a sus creadores es capaz de alcanzar los 480 Km/h.
TransStar Racing es la compañía que lo construyó, conformada por empleados que son antiguos especialistas en aerodinámica procedentes de la NASA. Cuentan además con el diseñador del Saleen S7 .
El Dagger GT posee un motor de aluminio doble turbo y lo interesante es que es multi-combustible, algo que hace pensar en bajas emisiones de CO2. Habrá que ver si  se puede comparar en prestaciones con el  SSC Ultimate Aero EV de la  empresa Shelby SuperCars.
Tienen como objetivo que el deportivo marque de 0-100km/h en1,5 segundos, para acompañar la aterradora velocidad final. Para lograr esas metas se pensó en aplicar un chasis de acero de alta resistencia y una carrocería construida en fibra de carbono.
Las pruebas de registro están previstas para ser ejecutadas tanto en el circuito de Nürburgring como en el Virginia International Raceway. Será para no perdérselo.
Las versiones que aparecerán en el mercado serán tres:  una bien furiosa, una deportiva homologada para calle y un modelo GT-X más "suave" con un interior más lujoso.
TransStar construirá cinco unidades para el año 2011 a un precio de u$d 450.000,  y afirman que ya se vendieron dos. Para el 2012 piensan producir el doble.