Detroit 2011: Wikispeed presenta el SGT01.

Wikispeed presentó en el Salón de Detroi el SGT01.  Está diseñado para utililizar un motor de gas pero hoy usa uno a nafta que consume 3.78 litros (un galón) cada184 Km en autopista o cada 167 Km en ciudad.

Tiene un rango de autonomía de más de 143 Km y hace de 0-100Km/h en cinco segundos, con una velocidad máxima de 249 Km/h. También se piensa en configuraciones con motores diesel, con metanol o motores eléctricos.

Un dato interesante es que la estructura modular, la suspensión, la planta motriz y la carrocería (fibra de carbono) pueden reemplazarse rápidamente. La empresa Wikispeed cree que pueden basarse en un chasis rectangular de sólo 637 Kg, peso muy reducido para un GT.  Además, el chasis supera los requisitos de impacto lateral y frontal con el equivalente a 5 estrellas.

Wikispeed podría ser capaz de lograr un precio final de venta en 20.000 dólares. Ahora mismo, la compañía tiene una oferta por 28.886 dólares. Pero si se logra una produccion de más de 250 unidades en el 2011, el costo caerá a 17.995 dólares.

Detroit 2011: BYD expone por primera vez el híbrido S6.

BYD presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Detroit la versión híbrida del S6. La empresa china reconoce con las siglas DM (Dual Mode) las versiones ecológicas.
El S6DM lleva instalado motor a combustión de dos litros y dos eléctricos, uno pequeño de 10 Kw (eje delantero), y otro de 75 Kw (eje trasero). Además tiene caja de cambios secuencial de doble embrague con seis velocidades. El S6DM funciona con tres modos: eléctrico, híbrido o sólo nafta.

Con respecto al diseño, está inspirado en el Lexus RX- las automotrices chinas están acostumbradas a copiar-, por lo tanto no tiene sentido opinar al respecto.

Detroit 2011: Porsche 918 RSR hybrid.

Porsche, ha presentado el prototipo híbrido 918 RSR. Se trata de un pura sangre de carreras, basta con verlo. Su color azul cromo líquido metalizado combinado con aplicaciones naranjas lo realzan aún más.

Su carrocería es una estructura monocasco ligera pero con énfasis en la rigidez torsional, y los compuestos de fabricación son en fibra de carbono con refuerzos plásticos.

De líneas similares al 918 Spyder, posee puertas que se abren en sentido oblicuo delantero, lleva instalado deflectores aerodinámicos, cierres rápidos para el capot, llantas de 19 pulgadas con fijación por tuerca central y neumáticos sin dibujos para carreras. Su posterior remata en un alerón del ancho total del auto. 

Se puede ver cómo utilizaron la misma ubicación para el ventilador del motor, que la del  legendario 917 HK Coup de 1970 (ver video). En aquellos años se lo conocía con el nombre de la "La Bestia", por ser un ganador y alcanzar en una recta nada menos que 417 Km/h.  Se lo recuerda también porque el Número 2 fue conducido por el actor norteamericano Steve Mc Queen en la recordada película "24 horas de Le Mans". El Número 22 tambieén era parte del equipo Porsche de Le Mans, de allí la inspiración del actual 918 RSR.

Con respecto a su tecnología, el RSR cuenta con un motor V8 de 563 CV combinado con dos eléctricos que se encuentran instalados en sus ruedas delanteras (150 Kw). La potencia total se traduce en unos 767 CV. Lleva una caja de transmisión de seis velocidades, pero con levas al volante.

Su interior es austero como cualquier deportivo de este tipo pero moderno a la vez, con materiales de alta calidad. Hay una sola butaca para el piloto, el espacio restante lo ocupa un acumulador inercial. Es decir,  un motor eléctrico que gira a 36.000 rpm y almacena la energía producida por las frenadas ( frenos regenerativos).

La empresa alemana ya tiene pedidos para su modelo anterior, el 918 Spyder de próximo lanzamiento. Habrá que ver si comienzan a testear al RSR, y que en parte definirá su producción.

Detroit 2011: Ford presentó dos modelos del C-MAX

Ford debutó en el Salón del automóvil de Detroit con dos nuevos modelos "verdes" del C-MAX: el Energi y el Hybrid. En EEUU se comercializarán para el 2012 y en Europa para el 2013.
El modelo híbrido utiliza un sistema eléctrico de última generación con el que alcanza una velocidad máxima de 75 km/h sin necesidad de usar nafta.

Con respecto al Energi, el sistema es parecido al del Chevrolet Volt y el Opel Ampera, con un motor eléctrico recargado por uno a combustión, o en forma domiciliaria a través de un tomacorriente con cuatro horas de demora.

Los dos diseños son similares. Podemos decir que su frente es atractivo ya que sigue la línea "Kinetic" auspiciada hace tiempo por la compañía norteamericana, del mismo modo que sus laterales. Pero hay que acotar que se podría haber pensado en otra parrilla diferente (es parecida a la que usa la inglesa Jaguar). Y por otro lado, no está bien logrado su posterior, da la sensación que fue de "apuro" el diseño. Creo que se pueden lograr mejores portones, sobre todo si se habla de Ford.

Aún falta información sobre sus consumos.