Ford dice que sus nuevos modelos híbridos serán más eficientes que los de Toyota.

Además del Focus eléctrico, el óvalo azul anunció la producción de sus nuevos modelos  C-MAX híbrido y el C-MAX Energi híbrido plug-in presentados en el Salón de Detroit 2011 . Ford está dispuesto a competir en EE.UU para 2012, y en especial, contra los Toyota Prius.

De acuerdo con la empresa, el plug-in Energi C-MAX ofrecerá un equivalente de economía de combustible mejor en modo totalmente eléctrico que el Toyota Prius híbrido, junto con unos 800 km de autonomía. Mientras que el modelo híbrido se dice que será más eficiente en combustible que la Prius V.

Ambas versiones híbridas de los C-MAX cuentan con un motor de 2.0 litros naftero, un motor eléctrico y un paquete de baterías de ion- litio.

Ford dice que su sistema de próxima generación powersplit permite que los dos motores operen por separado o en paralelo.

La diferencia es que en el C-MAX híbrido, la batería se recarga cuando el motor naftero está en operación. Un sistema de frenado regenerativo también recupera más del 95% de la energía de frenado y ayuda a esa carga. Mientras que el C-MAX Energi plug-in lo hace mediante una conexión de enchufe a un toma corriente estándar de 120 voltios (EE.UU) o una estación de recarga de 240 voltios (EE.UU).

 

Detroit 2011: Ford presentó dos modelos del C-MAX

Ford debutó en el Salón del automóvil de Detroit con dos nuevos modelos "verdes" del C-MAX: el Energi y el Hybrid. En EEUU se comercializarán para el 2012 y en Europa para el 2013.
El modelo híbrido utiliza un sistema eléctrico de última generación con el que alcanza una velocidad máxima de 75 km/h sin necesidad de usar nafta.

Con respecto al Energi, el sistema es parecido al del Chevrolet Volt y el Opel Ampera, con un motor eléctrico recargado por uno a combustión, o en forma domiciliaria a través de un tomacorriente con cuatro horas de demora.

Los dos diseños son similares. Podemos decir que su frente es atractivo ya que sigue la línea "Kinetic" auspiciada hace tiempo por la compañía norteamericana, del mismo modo que sus laterales. Pero hay que acotar que se podría haber pensado en otra parrilla diferente (es parecida a la que usa la inglesa Jaguar). Y por otro lado, no está bien logrado su posterior, da la sensación que fue de "apuro" el diseño. Creo que se pueden lograr mejores portones, sobre todo si se habla de Ford.

Aún falta información sobre sus consumos.