Dos empresas se unen para instalar cargadores eléctricos en casas para vacacionar.

Enel X y Ok2Charge hicieron una alianza y la idea de su proyecto es que van a permitir a propietarios incorporar cargadores domésticos de nivel 2 como un servicio rápido, sencillo y con disponibilidad 100% para el personal, con software completo y opciones de pago integradas al sistema. Ambas compañías expresan que este modelo es la solución para el hogar y han sido diseñadas para alquileres de viviendas  para vacacionar.

Lo más cómodo es que cargues tu vehículo cuando estés disfrutando de tus actividades o por la noche cuando duermes, lo que gastes puedes abonarlo con la plataforma de Ok2Charge. Cada vez son más las personas que poseen autos eléctricos o de alguna forma están relacionadas con ellos.   

Enel X es la "línea de negocio de servicios energéticos avanzados" del Grupo Enel y las estaciones de carga de vehículos eléctricos de marca compartida utilizan la plataforma de carga inteligente de Ok2Charge que se integra con el software comúnmente utilizado por los principales sistemas de administración de propiedades. 

   

La empresa Stellantis plantea riesgos ambientales con respecto a los autos eléctricos.

La estrategia de la Comisión Europea de eliminar gradualmente los motores de combustión a favor de los vehículos eléctricos es una elección política que conlleva riesgos ambientales y sociales, dijo el director ejecutivo de la empresa  Stellantis, Carlos Tavares, en una entrevista con periódicos europeos. Esta compañía es un grupo automovilístico internacional ítalo-franco-estadounidense con sede en Países Bajos, que fue fundado el 16 de enero de 2021.

Tavares ha diseñado un plan de electrificación de 30.000 millones de euros (34.000 millones de dólares) que ayudó a que las acciones de Stellantis aumentaran más del 60% en su primer año. “Lo que está claro es que la electrificación es una tecnología elegida por los políticos, no por la industria”, dijo en una entrevista. Y agregó, que había formas mas baratas y rápidas de reducir las emisiones de carbono.

“Dado el actual mix energético europeo, un coche eléctrico necesita recorrer 70.000 kilómetros para compensar la huella de carbono que produce la batería, y empezar a alcanzar 

a un vehículo híbrido ligero , que cuesta la mitad que un auto eléctrico" aclaró.

También dijo que la prohibición de los vehículos a nafta para 2035 en Europa significa que los fabricantes de automóviles deben comenzar a transformar sus plantas y cadenas de suministro rápidamente. "La brutalidad de este cambio crea un riesgo social ", comunico. 

"Generalmente mantengo las promesas que hago, pero también debemos seguir siendo competitivos", explico, citando en particular los costos de producción en Italia que eran "significativamente más altos, a veces el doble de las plantas en otros países europeos", principalmente debido a los precios "exorbitantes" de la energía. 

Se refirió en lo particular a Roma, donde el gobierno está trabajando para reducir los costos industriales

Toyota aplica su tecnología de hidógeno a un catamarán.

El transporte marítimo también es un gran contribuyente a los gases de efecto invernadero. Tomando el conocimiento que ha obtenido y la tecnología que ha desarrollado para el vehículo Mirai de celda de combustible, Toyota ha desarrollado un sistema de celda de combustible para aplicaciones marítimas . Su primera entrega se dirige al Energy Observer , un antiguo catamarán de carreras que se ha convertido para funcionar con una combinación de energías renovables en una nueva misión: mostrar al mundo que los viajes por mar pueden ser más ecológicos a la vez que crean oportunidades económicas.

Como complemento de la energía eólica y solar, la energía del hidrógeno parece ser un complemento natural para el transporte marítimo. Después de todo, si una embarcación puede aislar su propio hidrógeno del agua de mar a través de la electrólisis, es esencialmente energía libre. El Energy Observer utiliza células solares y turbinas eólicas como parte de su combinación de energía para proporcionar propulsión y alimentar el electrolizador.

Por supuesto, con la energía eólica y la solar disponible, el hidrógeno no es la fuente de energía más eficiente. Este catamarán utiliza un sistema de gestión de energía para optimizar la eficiencia. Cuando puede, la embarcación utiliza energía solar y eólica para impulsar directamente su propulsión. Para interrupciones breves como el clima nublado, la energía almacenada en las baterías de iones de litio se hace cargo, mientras que el sistema de pila de combustible de hidrógeno alimenta el barco por la noche y durante otras interrupciones prolongadas.

Toyota luego trabajó con el equipo de Energy Observer para instalarlo y probarlo en el muelle. Ahora, el sistema se somete a pruebas de alta potencia en el mar antes de que el catamarán continúe en su misión oficial de seis años para visitar 101 puertos en 50 países para difundir la información sobre energía limpia. Hasta ahora, el barco ha registrado tres años, 18,000 millas náuticas, 25 países y 48 puertos.

"Estamos muy orgullosos de embarcar el sistema Toyota Fuel Cell System en nuestros viajes oceánicos y probarlo en las condiciones más difíciles", dijo el fundador y capitán de Energy Observer, Victorien Erussard. “Después de tres años y casi 20,000 millas náuticas de desarrollo, el sistema de suministro y almacenamiento de energía del Energy Observer ahora es muy confiable, y esperamos con ansias el siguiente paso del proyecto: obtener un sistema confiable y asequible disponible para nuestra comunidad marítima. Creemos que el sistema Toyota Fuel Cell es el componente perfecto para esto, producido industrialmente, eficiente y seguro ”, confirmó Erussard.