Salón de Ginebra 2010: Kia lanza su monovolúmen eléctrico

El conocido Kia Venga ahora transformado en eléctrico.  No hay datos aún sobre el funcionamiento de su motor y detalles generales, pero es una buena noticia que Kia tomara la decisión de incluir  las nuevas tecnologías en este modelo presentado en el Salón de Ginebra.

Salón de Ginebra 2010: la joya híbrida de Porsche.

Hoy quería presentar el Porsche 918 Spyder concept. Creo que merece un capítulo aparte dada la trayectoria de esta compañía alemana en la producción de deportivos. Ferdinand Porsche fue unos de los primeros en construir un coche eléctrico de dos motores allá por el 1900 y también en lo que a híbridos se refieren. Ahora parece regresar el pasado pero transformado en esta joya de la industria automotriz.

Este roadster  es un híbrido que también es enchufable y que carga un motor V8  que desarrolla 500 CV  con tres motores eléctricos Dos están ubicados en un eje y el restante en el otro, que representan 218 CV.

Qué decir de su diseño. Creo que es de lo mejor expuesto por Porsche y sobre todo en este salón. El frente no pierde la fisonomía de los GT fabricados por la empresa, acompañado por un spoiler y deflectores de nuevo diseño.

Un perfil con un rehundido bajo la puerta que remata en una toma de aire típica y una línea de cintura baja que hace que el conductor parezca arrastrarse por el piso. Y esto también tiene que ver con el profundo estudio aerodinámico que se puede ver plasmado por cada centímetro de este deportivo. Basta con ver las líneas utilizadas detrás de los antivuelcos.

Su posterior es en mi opinión el sector mejor logrado y llamativo a la vista. Unas ópticas futurísticas con unas terribles salidas de aire ubicadas debajo sobre un rehundido que le sienta muy bien.

Por otra parte, su interior cuenta con una consola "enteriza" que empalma con el tablero y que posee lo último en tecnología al igual que su tablero. El volante se nota que se lo trató al igual que el resto del diseño: como una obra de arte. Un dato interesante sos sus puertas en fibra de carbono y los espejos retrovisores transformados en cámaras que trasladan la visión al conductor.

Se nota que porsche pretende estar a la vanguardia y para muestra basta este 918 Spyder. De acuerdo a rumores, dado el tremendo éxito que ha tenido en Ginebra, el deportivo va camino a producirse en serie. Aunque dicen que se lanzaría recién en el 2015.

Salón de Ginebra 2010: Joule, el modelo eléctrico africano

La empresa sudafricana Optimal Energy lanzó su versión definitiva - con pocos cambios- del Joule en el Salón de Ginebra. Este monovolumen fue fabricado en colaboración con el Centro de Diseño Zagato.Pero vale la pena aclarar como dato interesante que el creador de esta empresa es también el que fuera Jefe de diseño del helicóptero anticarros de combate llamado Rooivalk 

Tiene seis plazas y dos filas de asientos impulsado por dos grupos de baterías de iones de litio alojados en el suelo. Se necesitará 7 horas de carga -a un enchufe de 220 V- para "llenar el depósito", con autonomías de entre 200 ó 400 km, dependiendo del pack de baterías seleccionado.Para recargar las baterías sobre la marcha,incluye un sistema de frenos regenerativos.

Este coche fue construido a mano cerca de Port Elizabeth (Sudáfrica) por Hi-Tech Automotive, que es responsable de la comercialización y la construcción de una flota de prueba de aproximadamente 100 vehículos. Esta cifra se duplicará para ser usados como unidades de investigación y desarrollo, algunos de los cuales circularán por las autopistas de Sudáfrica para el inicio de la Copa Mundial de Fútbol en junio.

Con respecto a su diseño hay que reconocer que es espacioso, ideal para una familia.  Sus líneas son fluídas y hasta sus ópticas acompañan a la forma de sus cubre ruedas delanteros. Líneas muy redondeadas, laterales con acristalamientos de formas originales y simplesa en su diseño (incluyendo su interior).

Su posterior remata en un portón que demuestra a la vista su capacidad de carga. Un definitiva, un diseño bien resuelto para un monovolumen de 3,90 m.

Salón de Ginebra 2010: Opel presentó su berlina deportiva.

 

Habíamos hablado del Opel Flextreme GT/E  antes de su aparición en Ginebra. Y aquí está presente como uno de los coches más visitados por el público. Y no es para menos, es que la mayoría de las automotrices siempre escapan a materializar el renderizado tal cual lo soñó el diseñador. Este es el caso contrario, y está a la vista. Creo que es uno de los diseños mejor logrados y estudiados.

Sabemos que Opel está a punto de lanzar el Ampera. ¿Que opinan que pasará con el Flextreme?

Salón de Ginebra 2010: IBE, el eléctrico de SEAT.

El nuevo IBE de SEAT es un concept eléctrico orientado a un targuet jóven y lanzado por la marca española en este Salón de Ginebra 2010. 

" El IBE es una especie de banco genético concentrado para nuestra próxima generación de vehículos. Su huella estará en todos nuestros modelos", dice el Director de Diseño de SEAT, Luc Donckerwolke. "Y es una promesa para el futuro del automóvil: los sistemas de propulsión eléctricos también permitirán disfrutar del diseño y de la conducción, al menos en un SEAT", agregó.

Su diseño es de superficies muy sencillas y limpias, al punto de parecer una maqueta. No hay prácticamente ornamentación metálica alguna en esta coupé hatchback (2+2), salvo en el perímetro de su parrilla frontal, insignias de la marca y  manijas laterales.

Allí también se pueden ver sus tomas de aire bajos - proporcionados- en los paragolpes, con rendijas internas que parecen dibujadas y que continúan sobre su parte central, justo debajo de la parrilla. Todo muy sobrio y con superficies lisas, incluyendo sus ópticas de LED que de seguro no llegarán a producción. 

Su posterior repite el criterio de su frente al que se suman sus ópticas y sólo se ve un rehundido en su paragolpe que enmarca el espacio para la patente. Abajo de ésta aparece un pequeño difusor trapezoidal que remata su terminación posterior. Debajo de la visera de su luneta también se puede ver una luz de stop en neón.

Su línea de cintura es alta y esto hace que sus vidrios posean una superficie muy reducida, típico en todo coupé y deportivo. 

Se pueden ver detalles originales como los espejos y sus llantas muy bien logradas que calzan neumáticos de 19 pulgadas, que además le sientan bien. Con respecto a su superficie apenas si se ven dos rehundidos para darle un poco de relieve y no sea  demasiado plano, así puede lograr un mayor dinamismo.

En relación a su motor, posee 103 CV. (constante limitada a 68Kw) que le permiten acelerar de 0 a 100 Km/h en 9,4 segundos. Así su velocidad máxima alcanza los 160 Km/h., con un peso general que ronda los 1000Kg.
La capacidad de la batería es de 18 kWh. y alcanza para la movilidad de un día en una gran ciudad. Según la empresa "el SEAT IBE está equipado con los más modernos sistemas de seguridad y comunicación, y preparado especialmente para la comunicación Car-to-X. En esta futura red de información, el SEAT IBE podrá intercambiar datos relativos a las retenciones en carretera o a los avisos de seguridad directamente con otros vehículos o con elementos de la infraestructura vial ".

Salón de Ginebra 2010: TATA presentó la versión eléctrica del NAN0.

Después de su lanzamiento en la India, el TATA Nano parecía que iba a evangelizar a toda Europa con su modelo compacto y económico, que según afirman no saldrá hasta el 2012. Ahora reaparece en el Salón de Ginebra su versión eléctrica.
Está equipado con un motor de 40 Kw que transmiten una potencia de 54,4 CV. Este cuatro plazas acelera de 0 a 60 Km/h en 10 segundos y alcanza una velocidad máxima de 110 Km/h, más que suficiente para un city car.
Por otra parte, con sus baterías de polímero de litio logra una autonomía de 160 Km. Las cifras continúan siendo atractivas para un auto de este tipo, pero habrá que esperar a ver su costo total cuando salga al mercado. Espero que TATA también piense en este caso en un precio adecuado para diferentes bolsillos.

Adelantamos la Ferrari 599 Hybrid.

 

Se filtraron las primeras fotos de la Ferrari 599 Hybrid en el Salón de Ginebra. Llama la atención ver una Ferrari verde, pero eso indica que los tiempos cambian al igual que la tecnología. Bienvenido un superdeportivo  de una marca tan famosa que intenta disminuir las emisiones contaminantes. 

Los datos técnicos filtrados son pocos: un motor eléctrico que suministran 100 caballos -ubicado en su eje trasero- y un pack de baterías bajo el piso. El peso añadido para este híbrido es de 100 kilos más. El rumor indica que harán falta un par de años antes de que este concept car llegue a producirse en serie. En un par de días tendremos de seguro más novedades.

Valmet Automotive lanza su propio concept car eléctrico.

La compañía finlandesa Valmet Automotive decidió patear el tablero y entrar a competir con su propio coche: el EVA. La empresa no es ninguna improvisada. Valmet es un proveedor de servicios de estudios de concepto a través de productos y procesos de ingeniería, además de la fabricación en serie para apoyo a las empresas.Trabajó sobre el Think de Ford para terminarlo en diciembre del 2009, sobre el carro de golf Garia LSV, también planificó el lanzamiento del Fisker Karma para fin de año e incluso mantuvo contactos muy cercanos con Jaguar para el deportivo de lujo Rapide. Inclusive ha producido la segunda generación del Porsche Boxster, el Boxster S, Cayman y Cayman S.

Este compacto de cuatro asientos alcanza los 120 Km con una autonomía de 160 Km, valores realmente significativos.

Con respecto a sus avances tecnológicos, más allá de su chasis de aluminio que se modulará adaptándolo a diferentes tipos de vehículos, el Eva cargará sus baterías por mensajes de texto (SMS) y manejará varias funciones del auto por medio del celular. Su motor de accionamiento directo simplifica la estructura mecánica y mejora la eficiencia.

Todavía no se ha decidido su comercialización pero la empresa ofrecerá una conferencia de prensa en el Salón de Ginebra a partir del 2 de marzo.

Flextreme GT/E: la nueva generación de Opel.

Semanas atrás Opel había anticipado su parrilla con la insignia central característica de la compañía. Hoy se sabe que es el Flextreme GT/E,  un concepto eléctrico que se presentará en el Salón de Ginebra.

En mi opinión, creo que Opel aprovechará muy bien para el futuro de sus modelos estos juegos estilísticos en diseño - de los que se conservarán sólo algunos- en conjunción con la alta eficiencia relacionada a la  tecnología aplicada, que en este caso reutilizará la plataforma Voltec (las que usan el Volt y el Ampera).

Las tendencias indican que las berlinas (en este caso 5 puertas y 4 plazas) se mostrarán más como coupés deportivas a simple vista, algo en lo que Opel parece concordar. Como referencia cabe destacar que la denominación GT/E era aplicada por la marca de Rüsselheim en sus versiones más picantes.

Su frente muestra ópticas de LED en forma de bumerang, muy angulosas y  desplazadas por sobre el capot. Si se mira al auto de frente, los faros parecen "contener" a la parrilla conformada por un listón cromado  longitudinal con la insignia del rayo ( allí está el plug in para las baterías), pero sólo la parte superior funciona  para el flujo de aire. El resto inferior es un panel ciego translúcido.

Los guardabarros que parecen encimarse hasta el perímetro de apertura del capot, poseen en ese sector unas entradas longitudinales que oficiarían de tomas de aire.  Realmente su frente es elegante, pero a su vez deportivo y moderno. Creo que la superficie acristalada fue bien resuelta, sobre todo en su techo, que permite derivar el aire hacia los pasaruedas traseros, en cuyo interior se encuentra un conducto que adiciona refrigeración a las baterías y demás componentes eléctricos.

En lo que se refiere a su perfil es limpio (ni siquiera manijas existen), muy aerodinámico, y con una línea de cintura muy  baja al igual que su altura. Así lo refleja su coeficiente de penetración del aire en tan sólo 0,22. Un par de alerones retráctiles que se ocultan en los guardabarros traseros y que se extienden 3,5 cm. cuando la velocidad sobrepasa los 50 Km/h. contribuyen a esa cifra. Según Opel, el flujo de aire puede rodear el límite posterior del auto y reducir las turbulencias como se muestra en la imágen renderizada. Inclusive se estudiaron las llantas con materiales transparentes.

La parte posterior se ve amplia como para cargar maletas grandes y su portón  de cierre se muestra dinámico, con sus ópticas inspiradas en las delanteras.

En lo que hace a su carrocería posee materiales ligeros como el aluminio y  paneles de fibras compuestas que ayudan a  bajar el peso en un 40%, ahorrando energía y aumentando la autonomía.

Por su parte, la apertura de las puertas laterales traseras son invertidas (flexdoor) como las aplicadas en el nuevo  Meriva; y se abren a través de sensores lumínicos. Las llantas son de 21 pulgadas e integran neumáticos estrechos de 195/45 que poseen baja resistencia a la rodadura.

El Flextreme GT/E  lleva instalado un motor eléctrico de 120kW / 160 HP para propulsar las ruedas delanteras y  un generador a nafta de 1,4 litros para cargar las baterías de ion-litio en forma de T, ubicadas bajo el piso del asiento trasero. Esta configuración le permite alcanzar una autonomía de 500 km y una velocidad de 200 Km/h. 

El consumo medio estimado de combustible sería de 1.6 litros cada 100 km y el CO2 quedaría por debajo de 40 gr/km. Para recorridos de hasta 60 km se activa sólo el modo eléctrico sin emisiones de ningún tipo.

Aún no existen imágenes de sus interior, por lo que habrá que esperar hasta el Salón de Ginebra a principios del mes próximo.