Citröen Ami eléctrico: lo comprás y te lo llevan hasta la puerta de tu casa.

Citroën amplió su línea al presentar un automóvil urbano eléctrico de dos plazas para el que no se necesita una licencia para conducir. Llamado Ami, se desarrolló teniendo en cuenta tanto a los usuarios privados como a los programas de uso compartido de automóviles.

Es más chico que una Smart ForTwo , lleva el nombre de un modelo vintage de aspecto un poco más convencional introducido en 1961 (Ami 8, si lo recuerdan) El Ami se une al Renault Twizy en el segmento de cuatro ruedas ligero, lo que significa que cualquiera puede manejarlo sin licencia siempre que tenga al menos 14 años de edad. El problema es que su velocidad máxima está limitada a exactamente 45 Km/h, en piso plano.

La potencia proviene de un motor de 8 caballos de fuerza, que es suficiente para mover un vehículo de poco mas de 485 Kg. Citroën aseguró hasta 70 Km de autonomía gracias a una batería de iones de litio de 5,5 kilovatios-hora colocada debajo del piso. Cargar el paquete pequeño lleva tres horas cuando se usa un tomacorriente estándar de 220 voltios que se encuentra instalado en cualquier casas europea, aunque también es compatible con estaciones de carga públicas. Las ruedas de catorce pulgadas ofrecen un "manejo fácil", según la firma.

El Ami está inspirado libremente en el concepto Ami One presentado en 2019. Ofrece espacio para dos pasajeros, cabina climatizada con techo panorámico y ventanas que se abren manualmente como en el emblemático 2CV. El interior es más práctico de lo que sugieren sus dimensiones porque los usuarios tienen numerosos contenedores de almacenamiento a su disposición. 

El grupo de instrumentos consta de una pequeña pantalla LCD rectangular. Para escuchar música hay una base de teléfono inteligente y un lugar para colocar un altavoz con Bluetooth. Mantener el Ami lo más básico posible permitió a Citroën hacerlo barato, aunque todavía no se sabe dónde será construido.

Citroën prevé varios casos de uso para el Ami. Los automovilistas pueden arrendar uno por € 19.99 (u$d 22) por mes después de hacer un pago inicial de € .,644 (alrededor de u$d 2.900). Pueden comprar su Ami (que, por cierto, significa "amigo" en francés) por € 6.000, o aproximadamente u$d 6.600, o pueden reservar uno por aproximadamente 30 centavos por minuto a través de programas de uso compartido de automóviles basados ​​en aplicaciones. Es más barato que muchos scooters sin importar cómo lo mires.

Aquellos que elijan comprar o arrendar uno podrán pedirlo en línea y recibirlo directamente en su puerta. 

Citroën comenzará a recibir pedidos el 30 de marzo y las primeras entregas están programadas para junio.

Salón de Buenos Aires: todas las novedades para Argentina.

Entre sus modelos de bajas emisiones, Citröen desembarcó al  DS5 Hybrid4 y su concept Revolte.

Honda festejó en el Salón de Buenos Aires sus 35 años en la Argentina.  Y para ello presentó dos concepts conocidos  en otros salones anteriores -pero no menos interesantes- . Se trató de los eléctricos EV-Ster 

(sprint de 0 a 100Km/h en sólo 5 segundos) y el Micro Commuter,  citycar con scooter eléctrico incluido.

Asimismo, Renault exhibió un Zoe y  adelantaron la presencia de dos modelos para Argentina. Y lo llamativo es que también las Kangoo eléctricas serán de la partida, pero sólo para testeo para su venta futura en el país. También presentaron la versión más potente del pequeño eléctrico Twizy: el RS F1, que hace de 0 a 100Km en 6 segundos.

Peugeot expuso la 508 RXH, con motor en las cuatro ruedas y la motorización HYbrid4 ( opción de desplazamiento 100% eléctrico), no disponible para Argentina. El HX1 también hizo acto de presencia con sus seis asientos y motor híbrido- diesel plug in (300CV). Y además las bicis de la marca francesa en la Argentina.

Por su parte, Volkswagen mostró el Up! europeo. De la idea híbrida, ni huellas...

Toyota finalmente traerá al mercado argentino al Prius Plug-In (ya visto también en estas tierras). Se trata de la versión para enchufar al tomacorriente del exitoso híbrido ( 20 KM de autonomía y 100 km/h de velocidad en modo eléctrico). Y agregaron el reciente concept NS4; y los conocidos  TS030 Hybrid para la competencia de Le Mans, y el Fun-Vii.

Y no podemos dejar de lado los modelos argentinos. Uno es el Bucchi Special: chasis tubular y de fibra de carbono,cuatro metros de largo y sólo 87 cm de alto. Motor Mercedez Benz AMG  V12 atmosférico de 7,3 litros de cilindrada con 600 CV y transmisión italiana CIMA. Un concept para homenajear la idea del gran Clemar Bucci, padre del recordado Dogo (foto final).

El Donto P1 es un roadster, con motor Volkswagen de 2.0 litros turbo TSi de 200 CV, ubicado en posición central trasera y con un muy bajo peso de tan solo 500 kg (carrocería de kevlar y fibra de carbono, con chasis tubular). Se construirán cinco ya reservados y competirá dentro del segmento del KTM y el Ariel Atom.

Y de Ford, vamos a recordar al concept Evos -presentado por primera vez en el 2011-que permitió el inicio del Kinectic Design.

Citröen Survolt: El superdeportivo eléctrico se expone en las playas argentinas.

Desde las playas argentinas de Pinamar, la marca del doble Chevrón presentó  al Survolt (Ginebra del 2010).  Cabe recordar que posee dos motores eléctricos que desarrollan 300 CV, alcanzando los 260 km/h; y acelera de 0 a 100Km/h en menos de 5 segundos. 

Citroën Argentina logró "extraditarlo" para exponerlo durante el verano en el centro comercial Pinamar Norte. Su traslado desde San Pablo requirió de técnicos especializados  franceses de Citroën. Lo más complicado de cuidar es su despeje del piso: sólo cinco centímetros.

Citröen presentó el Survolt "Art Car".

Citroën ha presentado una nueva versión "Art Car" del conocido concept deportivo eléctrico Survolt. Diseñado por Francisca Nielly, el Survolt combina el fucsia, el amarillo y el verde para darle un toque de arte muy especial. Aunque el Survolt ya es por sí solo una obra de arte.

El últmo video del Citröen Survolt.

No pensaba publicar este video porque es sólo una promoción. Pero tengo que admitir que escuchar el sonido del Citröen Survolt me hizo cambiar de opinión. Creo que Citröen tendría que pensar sobre su posible producción. No me caben dudas que valdría la pena. Abajo el video:

El superdeportivo Citröen Survolt en el Le Mans Classic.

El Citroën Survolt debutó el fin de semana pasado en el evento Le Mans Classic. El piloto de carreras fue Vanina Ickx, hija del ex piloto belga de F1 Jacky Ickx. "Estoy muy orgullosa de haber participado en este proyecto único", dijo Vanina. "En la pista se sentía muy bien. Es un coche de carreras real, con un prometedor potencial futuro".

Presentado por primera vez en el  Salón de Ginebra de este año, el Survolt es una cupé de 3.85 m de largo con un chasis tubular, carrocería en fibra de carbono y un piso muy bajo.

Cuenta con un par de motores eléctricos que entregan hasta 300 caballos de fuerza alcanzando una velocidad máxima de 260 km/h y  permitiéndole hacer de 0-100km/h en menos de cinco segundos.

Por otra parte, ofrece una autonomía de unos 200 km y presenta la posibilidad de carga rápida en dos horas o en 10 horas con una red estándar de 220 voltios.

GQ: el último híbrido de Citröen

Más allá del Salón de Ginebra, hay que  hablar respecto del GQ de Citroën porque vale la pena. Este concept fue presentado con la colaboración de la revista GQ británica.
El sistema de desplazamiento es de un híbrido Plug-in (enchufable) con un motor eléctrico y uno de combustible de 1,6 litros que suponen unos 100 Km/h en un tiempo de 4,5 segundos. No hay más datos por el momento.
Realmente hay que admitir que su frente impresiona, aunque hay reminiscencias del GT de Citröen. Realmente una coùpé con todas las letras, muy deportiva. Unas tomas de aire pronunciadas, una parrilla diminuta y las ópticas bien afiladas lo hacen un deportivo llamativo. 

Su perfil marca una altura baja que acompaña su acristalamiento muy reducido, con guardabarros musculosos y rehundidos de sus laterales que le dan dinamismo. No me queda muy claro su diminuta puerta trasera, se supone que es un 2+2.

Desde ya se podría decir que es un super hatch back y la verdad que está bien logrado, beneficia al diseño. Lo hace nuy deportivo y el perfil se muestra muy atractivo a simple vista. Creo que sus llantas colaboran a esta terminación.

Su posterior es también atractivo, sobre todo su luneta, y las ópticas que parecen extenderse y desaparecer por detrás de los guardabarros traseros. Un diseño con muchas curvas, muy redondeado y que lo hace deseado por los consumidores.

Su interior coincide en calidad con su exterior. Volante deportivo con grips e inferior/ lateral achatados al mejor estilo competición, comandos al volante, tablero digital combinado, consola ergonómica y  cueros en las butacas también deportivas. 

En definitiva un modelo deportivo, aerodinámico, de íneas curvas y limpias, más un diseño exterior/interior atractivo. Soy un convencido de que Citröen estará a la vanguardia de los autos ecológicos. Al ver al GQ no me cabe ninguna duda.