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viernes, 12 de febrero de 2021

Finalmente el 16 de febrero McLaren presentará al híbrido Artura (adjuntamos link de evento en nota).



El tan esperado McLaren Artura de propulsión híbrida se dará a conocer el próximo martes 16 de febrero. Hay un video de exhibición on line especial que McLaren estará presentando ese día desde Woking, Inglaterra. Prometen la visita de celebridades.



McLaren dice que estará propulsado por un  motor híbrido V6 completamente nuevo. Este será el primer McLaren que no está propulsado por un V8 biturbo. No está claro cuántos motores eléctricos complementarán el motor naftero, pero adelantan al menos dos con potencia exclusivamente en las ruedas traseras. El Artura también utilizará la nueva arquitectura Carbon Lightweight de McLaren que está diseñada específicamente para modelos electrificados. 



Es inconfundible un McLaren de perfil, ya que la forma se parece mucho al 570S . Y si desean ver la presentación del hyperdeportivo, asegúrense de regresar aquí y clickear en este enlace: https://cars.mclaren.com/en/artura/event


sábado, 29 de febrero de 2020

Citröen Ami eléctrico: lo comprás y te lo llevan hasta la puerta de tu casa.




Citroën amplió su línea al presentar un automóvil urbano eléctrico de dos plazas para el que no se necesita una licencia para conducir. Llamado Ami, se desarrolló teniendo en cuenta tanto a los usuarios privados como a los programas de uso compartido de automóviles.
Es más chico que una Smart ForTwo , lleva el nombre de un modelo vintage de aspecto un poco más convencional introducido en 1961 (Ami 8, si lo recuerdan) El Ami se une al Renault Twizy en el segmento de cuatro ruedas ligero, lo que significa que cualquiera puede manejarlo sin licencia siempre que tenga al menos 14 años de edad. El problema es que su velocidad máxima está limitada a exactamente 45 Km/h, en piso plano.




La potencia proviene de un motor de 8 caballos de fuerza, que es suficiente para mover un vehículo de poco mas de 485 Kg. Citroën aseguró hasta 70 Km de autonomía gracias a una batería de iones de litio de 5,5 kilovatios-hora colocada debajo del piso. Cargar el paquete pequeño lleva tres horas cuando se usa un tomacorriente estándar de 220 voltios que se encuentra instalado en cualquier casas europea, aunque también es compatible con estaciones de carga públicas. Las ruedas de catorce pulgadas ofrecen un "manejo fácil", según la firma.






El Ami está inspirado libremente en el concepto Ami One presentado en 2019. Ofrece espacio para dos pasajeros, cabina climatizada con techo panorámico y ventanas que se abren manualmente como en el emblemático 2CV. El interior es más práctico de lo que sugieren sus dimensiones porque los usuarios tienen numerosos contenedores de almacenamiento a su disposición. 
El grupo de instrumentos consta de una pequeña pantalla LCD rectangular. Para escuchar música hay una base de teléfono inteligente y un lugar para colocar un altavoz con Bluetooth. Mantener el Ami lo más básico posible permitió a Citroën hacerlo barato, aunque todavía no se sabe dónde será construido.



Citroën prevé varios casos de uso para el Ami. Los automovilistas pueden arrendar uno por € 19.99 (u$d 22) por mes después de hacer un pago inicial de € .,644 (alrededor de u$d 2.900). Pueden comprar su Ami (que, por cierto, significa "amigo" en francés) por € 6.000, o aproximadamente u$d 6.600, o pueden reservar uno por aproximadamente 30 centavos por minuto a través de programas de uso compartido de automóviles basados ​​en aplicaciones. Es más barato que muchos scooters sin importar cómo lo mires.
Aquellos que elijan comprar o arrendar uno podrán pedirlo en línea y recibirlo directamente en su puerta
Citroën comenzará a recibir pedidos el 30 de marzo y las primeras entregas están programadas para junio.

jueves, 27 de febrero de 2020

miércoles, 26 de febrero de 2020

ÚLTIMO MOMENTO: Desmantelan un Tesla Model 3 y descubren que su tecnología es 6 años más avanzada que la de sus competidores.


Un desmantelamiento del Modelo 3 muestra a Tesla tan por delante de sus pares más establecidos que su tecnología podría poner fin a la cadena de suministro de automóviles tal como la conocemos. 

Toyota Motor y Volkswagen venden cada uno 10 millones de automóviles, más o menos, cada año. Tesla entregó alrededor de 367,500 en 2019. Pero cuando se trata de tecnología electrónica, la compañía de Elon Musk está muy por delante de los gigantes de la industria.
Nikkei Business Publications desmanteló un Model 3, el automóvil más asequible del fabricante de automóviles de EE. UU., que comienza en aproximadamente u$d 33,000. y encontró algo sin precedentes.
Lo que más se destaca es la unidad de control central integrada de Tesla, o "computadora totalmente autónoma". También conocido como Hardware 3, esta pequeña pieza de tecnología es el arma más grande de la compañía en el floreciente mercado de vehículos eléctricos. Podría terminar la cadena de suministro de la industria automotriz tal como la conocemos.
Un asombrado ingeniero de un importante fabricante de automóviles japonés examinó la computadora y declaró: "No podemos hacerlo".
El módulo, lanzado la primavera pasada y encontrado en todos los vehículos nuevos Modelo 3, Modelo S y Modelo X, incluye dos chips de inteligencia artificial (AI) personalizados de 260 milímetros cuadrados. Tesla desarrolló los chips por sí solo, junto con un software especial diseñado para complementar el hardware. La computadora potencia las capacidades de conducción autónoma de los automóviles, así como su avanzado sistema de "infoentretenimiento" en el automóvil.
Este tipo de plataforma electrónica, con una computadora poderosa en su núcleo, tiene la clave para manejar cargas pesadas de datos en los autos más inteligentes y autónomos del mañana. Los expertos de la industria esperan que tal tecnología se establezca alrededor de 2025 como muy pronto.
Eso significa que Tesla venció a sus rivales adelantándose nada más ni nada menos que por seis años. Las implicaciones para la industria automotriz en general son enormes y, para algunos, aterradoras.

La "computadora totalmente autónoma" del Modelo 3 consta de dos placas: una con chips de inteligencia artificial personalizados para la conducción autónoma y una unidad de control de medios para el sistema de "infoentretenimiento". Se instala un disipador de calor refrigerado por agua entre las dos.

Tesla construyó este centro neurálgico digital a través de una serie de actualizaciones al sistema Autopilot original que introdujo en 2014. Lo que también se llamó Hardware 1, era un sistema de asistencia al conductor que permitía que el automóvil siguiera a otros, principalmente en autopistas. Cada dos o tres años, la compañía actualizó la computadora autónoma en forma completa.
No debería haber nada que impida que Toyota o VW hagan lo mismo mucho antes de 2025, teniendo en cuenta sus inmensos recursos financieros y vastos fondos de talento. Pero los obstáculos tecnológicos no son la razón del retraso, según el ingeniero japonés que dijo "no podemos hacerlo".
¿La verdadera razón para esperar? Los fabricantes de automóviles temen que computadoras como la de Tesla vuelvan obsoletas las cadenas de suministro de piezas que han usado durante décadas, dijo el ingeniero.
Dichos sistemas reducirán drásticamente el número de unidades de control electrónico (ECU) en los automóviles. Para los proveedores que dependen de estos componentes y sus empleados, esto es una cuestión de vida o muerte.
Por lo tanto, los grandes fabricantes de automóviles aparentemente se sienten obligados a seguir utilizando complicadas redes de docenas de ECUS, mientras que solo encontramos algunos en el Modelo 3. Dicho de otra manera, las cadenas de suministro que han ayudado a crecer a los gigantes automotrices de hoy en día están comenzando a retrasar su capacidad de innovar.
Las empresas jóvenes como Tesla, por otro lado, no están encadenadas a los proveedores y son libres de buscar las mejores tecnologías disponibles.
La mayoría de las piezas dentro del Modelo 3 no llevan el nombre de un proveedor. En cambio, el logotipo de Tesla se encuentra dentro de cada ECU. Esto sugiere que la compañía mantiene un control estricto sobre el desarrollo de casi todas las tecnologías clave en el automóvil.
Y con este hardware en su lugar, Teslas puede evolucionar a través de actualizaciones de software "por aire". En este momento, los vehículos todavía se clasifican como coches con la denominación Nivel 2 o "parcialmente autónomos". Pero Musk ha enfatizado que tienen todos los componentes necesarios, "computadora y demás", para una autoconducción total.
Desde el software hasta los sistemas de accionamiento eléctrico, Tesla lleva constantemente más tareas de desarrollo a la empresa. Si esta estrategia tiene éxito, los competidores tendrán pocas opciones más que seguir su ejemplo, usando sus viejos modelos de negocios y cadenas de suministro mientras intentan superar la ventaja de Tesla.

lunes, 24 de febrero de 2020

La automotriz Polestar anuncia un SUV para 2021.




La empresa sueca Polestar dijo que su modelo Precept "da forma al futuro de la apariencia de Polestar" y " muestra la dirección en la que se dirige Polestar". En la imáge,n no se ve nada diferente más que sus ópticas delanteras y traseras encendidas como adelanto para el Salón de Ginebra
Los indicios indican -al parecer- que tendremos un Polestar 3. Eso tiene sentido, ya que la compañía pronosticó un tercer modelo al decir que  " En el futuro, Polestar 3 se unirá a la cartera como un SUV de rendimiento totalmente eléctrico" y " un concepto exterior que demostraría la integración de las ideas técnicas interiores de Polestar con un diseño evolucionado".

    Polestar 1. Chasis. Tiene una configuración de batería triple sostenible con la última tecnología química, una en el centro y dos en la parte trasera, que proporcionan 34 kWh y un alcance aproximado de 100 km en modo eléctrico puro.

Según esas frases, la empresa apuesta a un Polestar 3, es decir, un crossover totalmente eléctrico construido de la misma forma que el Polestar 2. Incluye una versión del tren motriz eléctrico con doble motor de 402 CV. y ​​un rango de 440 KM. 

    Polestar 1. 

    Polestar 1. Interior.

El Polestar 2 - basado desde sus inicios en el Volvo S90 fue creado con el objetivo de desafiar al Tesla Model 3, pero por otro lado un Polestar 3 enfrentaría al Tesla Model Y. El Polestar 2 se pondrá a la venta a finales de este año y el precio se acercará al Polestar 1: desde 155.000 dólares.
Dependiendo de lo que veamos el 5 de marzo en el Salón, parece lógico un Polestar 3 de producción para el próximo año.


Mercedes Benz EQA Y EQB pescados ingraganti




Los próximos crossovers totalmente eléctricos EQA y EQB de Mercedes-Benz fueron sorprendidos probándolos en la nieve con un camuflaje mínimo esta semana, a medida que la marca de lujo de Daimler se acerca cada vez más al lanzamiento de sus pequeños vehículos eléctricos . 
El EQA y el EQB se basan en el GLA y el GLB , respectivamente. Al igual que el EQC -actualmente disponible-,usarán exteriores ligeramente diferentes de sus modelos nafteros. 
Si bien ambos modelos han sido confirmados formalmente por Mercedes-Benz, y el EQA incluso con lamzamiento confirmado públicamente, todavía sabemos relativamente poco sobre estos nuevos sistemas eléctricos. 

    Mercedes Benz EQA.

Mercedes-Benz promocionó el EQA de manera bastante agresiva , llegando incluso a compartir videos de prototipos operativos conducidos en diferentes partes de Europa. Algunas de las especificaciones fundamentales del crossover pequeño ya se conocen, como su paquete de baterías de 60 kWh, con una potencia de más de 200 kilovatios (268 caballos de fuerza).
El fabricante de automóviles también ha revelado que será un eléctrico de doble motor con un posible par máximo de más de 368 libras-pie, un tiempo de 0 a 100 Km en aproximadamente 5 segundos y un alcance máximo de 400 Km. 

    Mercedes Benz EQB.

Los detalles del EQB siguen siendo más esquivos, pero supónemos que no estarán muy lejos de los del EQA más pequeño. 
Con respecto al EQC,  Mercedes-Benz ha experimentado algunos retrasos en la producción, que se extenderá al menos hasta principios de 2021 . 

viernes, 14 de agosto de 2015

Swincar: el triciclo eléctrico todoterreno.




El Swincar es un todoterreno único que cuenta con un asiento y  que está suspendido  entre sus cuatro ruedas, que se unen a los brazos articulados que les permiten moverse en casi cualquier dirección.
Cada rueda es impulsada por su propio motor eléctrico y la batería está ubicada debajo del asiento.
En terreno irregular es donde las cosas se ponen realmente interesantes. La empresa creadora es Mecanroc,y confirman que puede subir y bajar colinas con una inclinación de hasta 70°
Sus inventores han estado trabajando en él durante varios años y se lo imaginan como una alternativa con posibles aplicaciones militares. Hay una versión de dos asientos en´preparación,  así como una con controles especiales para los conductores con discapacidad.
Su velocidad máxima no ha sido revelada, pero según los informes, puede recorrer los Alpes franceses hasta cuatro horas por carga con una  batería de 6 kilovatios/hora. Todavía no está a la venta, pero Mecanroc espera comercializarlo a finales de 2015.




viernes, 15 de enero de 2010

Salón de Detroit: CR-Z la coupé híbrido de Honda.






Cuando uno ve la cupé CR-Z tiene la sensación de no estar delante de un híbrido, sobresale sobre todo su forma aerodinámica.
Su frente le da una personalidad elegante y su amplia parrilla - con una malla inferior tipo "panal"- está rodeada por ópticas muy triangulares que le confieren ese toque deportivo. Además completan su frontal los splitters que enmarcan a las luces de posición y complementan  el conjunto muy bien. Los paragolpes son integrados, "no se ven" y eso hace al diseño general y la forma en cómo fue concebido. Por otra parte, su vidrio delantero marca un ángulo muy agudo, porque está claro que su posterior termina en hatchback.
En lo que se refiere a su lateral, posee un tenue "rehundido" para darle dinamismo, la apertura de la
puerta está semiescondida y se puede apreciar una línea de cintura alta.



Su parte posterior termina en una luneta que se extiende en forma vertical hasta el paragolpe (que remata con tomas y derivadores), ayudando a integrar las ópticas laterales. Aunque esa terminación  en el diseño afectará su visión trasera.



Con respecto a su interior,  cuenta con un estilo combinado de aluminio negro con plásticos en gris oscuro. El volante lleva comandos, su consola muestra un display con diferentes funciones y el panel de instrumentos se ilumina con  indicadores tridimensionales dando un efecto futurista. Trae además pedaleras deportivas en aluminio blanco perforado.



El CR-Z es un híbrido propulsado por un motor  a combustible de 1.5 litros i-VTEC que se combina con uno eléctrico denominado IMA (Integrated Motor Assist). Según la empresa,  "quería proporcionar una experiencia de conducción personal", por eso incluyó una caja manual de 6 velocidades. Honda  asegura que ofrecerá una potencia de 102 CV. solo con el motor de combustión,  con el IMA la potencia se elevará a 122 CV. En relación al consumo, el promedió será de 5 litros cada 100 kilómetros, con unas emisiones de 117 g/km.


                                El motor eléctrico IMA en primer plano

Asimismo, el CR-Z cuenta con un innovador sistema de tracción con tres modos diferentes: Sport, Normal y Econ. En el primero, los sistemas del automóvil se han mejorado para el rendimiento; la dirección es más sensible y el motor se hace más enérgico. En el modo Econ, los sistemas del automóvil están optimizados para la eficiencia de combustible y el motor eléctrico da prioridad a ayudar a los sistema de aire acondicionado. Por último, el Normal es un trabajo en conjunto entre los dos anteriores, dándole un nivel equilibrado de rendimiento/combustible.
Habrá una dos versiones. Un biplaza para EE.UU.con espacio de guardado trasero. Y una coupé 2+2 ( butacas traseras para niños) para Europa y Japón.

jueves, 14 de enero de 2010

Fiat 500 BEV: el compacto eléctrico de Fiat.





Finalmente se presentó el Fiat 500 BEV.  La base general de este compacto eléctrico está referida al Fiat 500 y cuenta con un motor eléctrico que le permite una autonomía de 160 Km. de recorrido total.
El interior es realmente deportivo -sobre todo sus asientos en rojo-  y de una terminación de gran calidad para un auto tan pequeño. Posee indicadores digitales y ya no existe la típica palanca de cambios, sino que hay que apretar botones para desplazarse.



La tecnología fue aportada por Chrysler y su precio rondará los 40.000 dólares.  Aunque es posible que este prototipo nunca se produzca en serie. Por ahora, es la única información con la que se cuenta.


                                vista del transformador eléctrico.


Salón de Detroit: se presentó un coche anfibio




                                C Squared.

El salón se despachó con una empresa sorpresa: CT&T. Esta automotriz coreana presentó  diferentes. modelos:un anfibio: el Multi Amphibious Vehicle, un deportivo:  el C-Squared (targa) y utilitarios con diferentes configuraciones que llevan la denominación e-zone y c-zone.


                                Multi Amphibious Vehicle


No hay muchos datos para informar. Con respecto a la compañía, en su página oficial  sólo  se refiere  a la venta de vehículos eléctricos multipropósitos (los utilitarios indicados).
Algunos utilitarios:










martes, 12 de enero de 2010

Salón de Detroit: Volkswagen presentó un híbrido deportivo.






Volkswagen presentó el concept híbrido NCC (New Compact Coupé) un deportivo que se sitúa entre el Scirocco y el CC.  Reduce el consumo hasta los 4,2 litros/Km. y sus emisiones a  98 gramos de CO2 por cada kilómetro recorrido. Su velocidad será de 227 Km/h, con una aceleración de 0 a 100 en 8,6 segundos. Estas cifras son logradas gracias a su motor de nafta TSI de 150 HP  en conjunción con un motor eléctrico de 27 CV. Su caja de cambios es automática  y de siete velocidades.
Con respecto a su diseño, es un verdadero hatchback . Su frente está bien logrado, sobre todo sus tomas de aire y las ópticas  con ángulos bien "cortantes".



Su parte posterior no dice mucho, es anodina, ni hablar de sus ópticas, creo que no beneficia a su  diseño. Por otro lado, este híbrido es de líneas muy limpias y no se ve ningún accesorio de más.



Su interior para cuatro pasajeros muestra calidad, sobre todo el acabado y la forma de sus tapizados en blanco, que además le sientan muy bien. El tablero es analógico y su consola - que se extiende hasta la parte trasera.-posee un display general. Tanto el volante - con comandos- ,las pedaleras y los asientos son de terminaciones muy deportivas. Hay un cuidado minucioso en cada elemento de este hatchback y está a la vista.



Salón de Detroit: el Ford Fusion Hibrid fue premiado auto del año.






El Salón del Automóvil de Detroit comenzó ayer con la entrega de los premios al coche y a la camioneta del año en EE.UU, y la suerte acompañó a la empresa norteamericana Ford al llevarse los dos honores.
La sorpresa fue grande cuando se supo que el coche ganador era  un híbrido: el Ford Fusion (la camioneta ganadora fue el utilitario Transit Connect).
El Fusion había competido contra 15 autos dentro de su gama y  llegó a la final  junto al Buick La Crosse y el Volkswagen Golf.
El 2010 North American Car of the Year selecciona los vehículos más destacados del año  tomando como parámetro diferentes factores que incluyen: innovación, diseño, seguridad, manejo, satisfacción del conductor y el valor.  Los coches deben ser totalmente nuevos o modificados sustancialmente desde el modelo anterior. Con respecto a la composición del jurado está  formado por 50 periodistas  especializados originarios de Canadá y los Estados Unidos, y que además trabajan en diferentes medios.

domingo, 10 de enero de 2010

Salón de Detroit: el año de los coches ecológicos.



Este lunes comienza  en EE.UU. el  Salón Internacional del Automóvil de Detriot (NAIAS) después del peor año del sector en décadas.
El salón se presentará entre el 11 y el 24 de enero,   con una lista de 60 modelos nuevos. Aunque parece que la mayoría de ellos sólo son restylings. Muchas de las automotrices se han focalizado principalmente en coches compactos y económicos, dejando de lado inclusive las 4x4 para reemplazarlas por los vehículos crossover.
Por su parte, dada la profunda crisis, los concept cars ya no serán los reyes del salón y  las tendencias se inclinarán aún más sobre los coches híbridos y eléctricos. Por esta razón, habrá una superficie de 3000 m2 dedicados a la "electric avenue". Se ha montado un circuito denominado EcoXperience, presentado por MEDEC (Economic Development Corporation) rodeado por plantas y flores en el que se pueden probar los coches ecológicos.





Peugeot: lo que viene

Habíamos hablado en un post anterior sobre el nuevo deportivo de Peugeot: el SR1. Ese coche es uno de los catorce nuevos modelos que la empresa francesa lanzará  entre 2010 y 2012.
En ese contexto el director general de Peugeot, Jean Marc Gales, indicó que aplicarán un plan: por un lado la mejora de los proyectos presentes y  por el otro el de los automóviles eléctricos e híbridos.
Con respecto a los futuros coches, Gales afirmó que Peugeot lanzará en 2012 unos propulsores a nafta (3 cilindros) que reducirán el consumo en beneficio del medio ambiente. Pero lo más importante es que en 2011 comercializará una versión híbrida del 3008 y al año siguiente el plug-in (enchufable) del mismo modelo.




lunes, 4 de enero de 2010

LUXGEN EV+: Una SUV de lujo y alta tecnología.



El Luxgen EV+  comenzará su producción para finales de 2010 y principios de 2011.
Con su tecnología de avanzada, combina un alto rendimiento y alta resistencia. Este SUV que alberga siete pasajeros de forma muy cómoda, posee un motor eléctrico que desarrolla 180 Kw (240 HP) y genera una velocidad de 145 Km/h. Acelera de 0 a 100 km en  8,6 segundos.
Esta empresa sobresale por su alta calidad, lujo y elegancia en sus diseños, tanto interior como exterior.
Todos los autos de Luxgen también se destacan por una amplia plataforma de información denominada THINK . Entre los datos más relevantes que nos facilita se encuentran el sistema Eagle View + 360 °:(es un sistema de imagen panorámica), el Side View (nos permite detectar los vehículos que intentan sobrepasarnos y evitar así accidentes a través de un sistema de video), el Night Vision (sistema de visión y asistencia nocturna de la ruta) y el LDWS ( alerta de detección que nos indica si el auto se desvía del camino, por si nos quedamos dormidos. También posee teléfono incorporado e internet.