La empresa Polestar espera la aprobación de sus ópticas inteligentes.

En Suecia, cuando las noches se alargan más que los días, se anima a los propietarios del auto eléctrico Polestar 2 a dejar las luces altas encendidas todo el tiempo. No tienen que preocuparse por cegar a otros conductores gracias a una tecnología llamada Pixel LED que desactiva elementos de iluminación individuales. Los conductores estadounidenses aún no pueden usar esta tecnología pero la compañía Polestar está lista para implementarla a través de una actualización de software tan pronto como cambien las regulaciones.

Los faros LED Pixel están equipados con 84 LED individuales que forman lo que Polestar llama una matriz. Cada LED se puede controlar individualmente, por lo que los conductores pueden usar sus luces altas en todo momento y dejar que el sistema atenúe automáticamente las luces que corren el riesgo de cegar a otros conductores. El sistema puede reconocer (y por lo tanto atenuar las luces) hasta cinco autos, ya sea que se muevan en la misma dirección que el conductor o en la dirección opuesta.

En la parte de atrás, las luces son igual de inteligentes, ya que 288 LED atenúan automáticamente cuando sienten que está oscuro afuera para garantizar que los conductores que siguen por detrás no estén cegados.

En Europa, cada modelo de esta marca viene de serie con tecnología Pixel LED. Polestar no puede ofrecer la función en los Estados Unidos porque es ilegal. La ley federal establece que cada automóvil debe tener luces altas y bajas separadas, por lo que sistemas como Pixel LED de Polestar, Matrix Beams de Audi y otros no cumplen con las normas. Si la ley cambia, los propietarios en Estados Unidos podrán recibir la función a través de una actualización de software inalámbrica.

Polestar 2: no lo para ni el coronavirus.

Polestar, operado por Volvo, logró lanzar la producción del Polestar 2  -su segundo modelo-, en una nueva instalación en China a pesar de la pandemia de coronavirus que se propaga rápidamente. Cabe recordar que el fastback eléctrico fue presentado en febrero de 2019.

El CEO de la compañía, Thomas Ingenlath, quien anteriormente dirigió el departamento de diseño de Volvo y fue pionero en su renacimiento visual, explicó que el lanzamiento de la producción en este contexto fue un desafío. El coronavirus cerró gran parte de la economía de China a principios de 2020, por lo que su equipo hizo lo que describió como enormes esfuerzos para lanzar la producción a tiempo. Las fotos tomadas dentro de la fábrica sugieren que no es una operación a pequeña escala; Hay docenas de autos en la línea de ensamblaje, además de numerosos propulsores eléctricos e innumerables partes. Todos los trabajadores llevan máscaras.

Los primeros autos que salgan de la línea de montaje serán todos idénticos. Están equipados con una batería de iones de litio de 78 kilovatios-hora y un par de motores eléctricos (uno por eje) que ofrecen una potencia combinada de 408 caballos de fuerza y ​​486 libras-pie de torque. Polestar cita un sprint de 4.7 segundos de cero a 100 km/h aproximadamente 500Km de autonomía cuando se prueba usando el ciclo WLTP de Europa. Recordemos que El procedimiento WLTP (World Harmonized Light-duty Vehicle Test Procedure) es un estándar global para determinar los niveles de contaminantes, emisiones de CO2 y consumo de combustible de coches tradicionales, híbridos, y eléctricos puros.

Los entusiastas pueden solicitarlo con un paquete de rendimiento opcional que agrega frenos Brembo en el eje delantero, una suspensión ajustable desarrollada por Öhlins y llantas de aleación específicas de 20 pulgadas. El precio para el mercado norteamericano aún no se ha anunciado, pero los clientes europeos deben pagar 6,000 euros (alrededor de u$d 6,500) por el pack.

Polestar planea comenzar a entregarlos a clientes en Europa este verano. Luego comenzará a construir automóviles para los mercados chino y estadounidense. Se espera que el Polestar 2 comience en alrededor de u$d 63,000. La compañía anunció previamente que los titulares que reserven en California y Washington serán los primeros en recibir sus automóviles, y podrán reclamar un crédito fiscal federal de u$d 7,500.

La automotriz Polestar anuncia un SUV para 2021.

La empresa sueca Polestar dijo que su modelo Precept "da forma al futuro de la apariencia de Polestar" y " muestra la dirección en la que se dirige Polestar". En la imáge,n no se ve nada diferente más que sus ópticas delanteras y traseras encendidas como adelanto para el Salón de Ginebra. 

Los indicios indican -al parecer- que tendremos un Polestar 3. Eso tiene sentido, ya que la compañía pronosticó un tercer modelo al decir que  " En el futuro, Polestar 3 se unirá a la cartera como un SUV de rendimiento totalmente eléctrico" y " un concepto exterior que demostraría la integración de las ideas técnicas interiores de Polestar con un diseño evolucionado".

    Polestar 1. Chasis. Tiene una configuración de batería triple sostenible con la última tecnología química, una en el centro y dos en la parte trasera, que proporcionan 34 kWh y un alcance aproximado de 100 km en modo eléctrico puro.

Según esas frases, la empresa apuesta a un Polestar 3, es decir, un crossover totalmente eléctrico construido de la misma forma que el Polestar 2. Incluye una versión del tren motriz eléctrico con doble motor de 402 CV. y ​​un rango de 440 KM. 

    Polestar 1. 

    Polestar 1. Interior.

El Polestar 2 - basado desde sus inicios en el Volvo S90-  fue creado con el objetivo de desafiar al Tesla Model 3, pero por otro lado un Polestar 3 enfrentaría al Tesla Model Y. El Polestar 2 se pondrá a la venta a finales de este año y el precio se acercará al Polestar 1: desde 155.000 dólares.

Dependiendo de lo que veamos el 5 de marzo en el Salón, parece lógico un Polestar 3 de producción para el próximo año.