Avanzan sobre la creación de ventanas que producirían electricidad.

Se está avanzando en un producto que permitirá producir electricidad  a través de ventanas, al usar la luz natural o artificial. La empresa con sede en  está trabajando en conjunto con el Departamento de Energía.

New Energy Technologies, Inc., radicada en Maryland (EE.UU, está trabajando )en conjunto con  el Energy Department's National Renewable Energy Laboratory (NREL), con quien encontró una manera de reducir los costo. "Un conjunto solar orgánico compuesto por una serie de ultra-pequeñas células solares que miden menos de ¼ del tamaño de un grano de arroz cada uno. El producto llamado SolarWindow ahora se puede producir a temperaturas más bajas y en "ambientes" de presión. La compañía también había trabajado con la Universidad del Sur de Florida en el proyecto. 

Con el tiempo, la empresa, que cotiza en bolsa, está tratando de comercializar el producto para su uso potencial en 85 millones de hogares estadounidenses y edificios comerciales. Pero aún no se sabe nada sobre su aplicación en autos. 

Sistema Anticolisión: tecnología de seguridad futura.

                                                                 Sistema de Volvo

El Sistema Anticolisión es la próxima tecnología de vanguardia en seguridad. Generalmente se acciona como un control de crucero adaptable. Esto es como control de crucero normal, pero con la adición de sensores de radar que pueden ver el tráfico, y ralentizar el coche para mantener una distancia segura con el auto que circula delante.
Pueden sonar alarmas o un flash de advertencia sobre el parabrisas si los sensores determinan que el coche se acerca a otro demasiado rápido. El sistema aplicará entonces una presión sobre el freno, anticipándose al conductor.

Si los equipos y sensores determinan que un accidente es inevitable, también trabajan para ajustar cinturones, el apoyacabezas o cerrar las ventanillas y apertura de techo; para lograr más seguridad.
Este sistema también incluye tecnología relacionada, como advertencia de salida de carril y sistemas de monitoreo de punto ciego. La primera tecnología funciona mediante una cámara para ver el camino y alertar al conductor si el coche comienza a pasarse de carril, o si otro coche se aproxima desde el lado.

El segundo, a menudo muestra luces de advertencia en la visión periférica del conductor y pueden sonar alarmas. Algunos sistemas utilizan radares en lugar de cámaras, pero el resultado final es el mismo.

China descubre nuevos avances para mejorar las baterías de ion-litio

Universidades, empresas de ingeniería, fabricantes de baterías y automotrices parecen avanzar cada día en los estudios referentes a una mejora sustancial en baterías con tecnología avanzada.

Ahora, los investigadores del Laboratorio Estatal de materiales de silicio y el Departamento de Ciencia de los Materiales e Ingeniería en la Universidad de Zhejiang en China sintetizaron un compuesto de óxido de cobre (CuO) del grafeno para su uso en ánodos de baterías (ion-litio). El equipo de investigación cree que las nanopartículas de CuO, situadas en en el grafeno, actúan como separadores y permite una rápida transferencia de electrones entre los materiales activos de la batería y su colector de carga.

El equipo de investigadores concluye que el material del ánodo CuO-grafeno muestra las siguientes características claves:

El compuesto CuO-grafeno muestra una mejora de la eficiencia inicial coulómbica (68,7%) y la capacidad reversible de mAh 583,5 g-1 con 75,5% de retención de la capacidad reversible después de 50 ciclos.

Es decir, traducido a un lenguaje simple significa que el material experimental ubicado en el ánodo de una batería de ion-litio puede otorgar  una elevada densidad de energía. Pero la principal ventaja del CuO del grafeno sobre la competencia, parece ser su habilidad para manejar los ciclos de aumento y la recarga a un ritmo más rápido.

Mikhail Prokhorov: el multmillonario ruso promete lanzar dos híbridos el próximo mes.

A principios de este año, nos enteramos de que el multimillonario ruso Mikhail Prokhorov había iniciado un proyecto (respaldado por el gobierno) para producir en masa  vehículos híbridos. Es un plan ambicioso, que prevé la construcción de una planta en la ciudad rusa de Togliatti a partir de enero de 2011 con una inversión financiada de 208 millones de dólares
El próximo mes están previstos dos lanzamientos -un  hatchback y un crossover coupé-. Cada vehículo  utilizará una cantidad significativa de piezas de fabricación rusa y un espacio  para cuatro adultos. Prokhorov cree que el modelo híbrido de producción tendrá un precio de 10.000 dólares, que se supone se reducirá entre $ 7.000 y $ 8.000 una vez que los volúmenes de producción alcancen los 100.000 coches por año.
Por otra parte, Prokhorov estima que la empresa producirá beneficios en cuatro años. Sin embargo, la incredulidad sobre un auto híbrido con esos costos va en aumento en lo que respecta a la prensa especializada. Habrá que esperar para ver circular la realidad.

GM explica el concepto futurista EN-V

Hace poco presentábamos los modelos futuristas EN-V de GM (creados para descongestionar las ciudades. Ahora la compañía explica más a fondo (en inglés) de que se tratan estos conceptos y se puede ver más detenidamente su funcionamiento e interior. Pero me pregunto ¿ cuánto tiempo le llevará a la sociedad asimilar este verdadero cambio de paradigma?.
Les dejo el video:

http://www.youtube.com/watch?v=C6EFJ3862Ys&feature=player_embedded#!

YE ZI: El auto chino que se alimenta como una planta.

Se acerca el Salón de Beijing  y la empresa china SAIC mostrará un concept car al que se lo llama Ye Zi. En inglés sería Leaf (hoja) al igual que el modelo de Nissan.
Su energía es tomada del sol ( células fotovoltaicas) por medio de su techo en forma de hoja, el que es capáz de ajustar la posición para maximizar la eficiencia de captura de los rayos.

Pero el Ye Zi, cuenta además con un sistema avanzado. La "hoja" que hace de techo está conformada por una estructura de metal-orgánico (MOF), que imita el proceso de la fotosíntesis en las plantas, mediante la absorción de CO2 y agua para generar corriente eléctrica y oxígeno.
Y como si fuera poco, las pequeñas turbinas de viento instaladas en las cuatro ruedas dotan al coche de potencia adicional mediante la conversión de energía eólica.

Su diseño es extravagante, y no creo que sea un modelo de producción. Pero hay que destacar las nuevas tecnologías e ideas, porque son las que permitirán aplicar las mejoras necesarias para alcanzar un transporte sustentable en el futuro.

Porsche nos presenta su tecnología híbrida.

Porsche muestra a través de sus videos en You Tube el alcance de su tecnología híbrida. En el 918 Spyder pueden ver no sólo los componentes y funcionamiento, sino también cómo se diseñó basándose su desarrollo en el Porsche 917 k de 1970 utilizado en las 24 horas de Le Mans.

En el 911 GT3 R pueden ver todo un híbrido furioso y en plena prueba de circuito. Sin desperdicios.

 Video PORSCHE 918 spyder

 http://www.youtube.com/watch?v=b_49nCgb2oQ&feature=player_embedded

Video PORSCHE 911 GT3 R
http://www.youtube.com/watch?v=qvFgADe-zG8&feature=player_embedded

Crean baterías que duran 20 años y se recargan 10.000 veces.

La empresa japonesa Eamex desarrolló un sistema  que permite recargar hasta 10.000  veces una batería de Ion-litio. Esto incidiría en la autonomía, lo que lograría una vida útil de unos 20 años por medio de modificaciones aplicadas a la tecnología en uso.
En términos sencillos, se reforzaían los electrodos positivo y negativo de las baterías y así no se resentirían demasiado los ciclos de carga y descarga.

El hombre más rico de Rusia lanzará un coche avanzado.

Mikhail Prokhorov es el hobre más rico de Rusia y estaría planeando lanzar un nuevo coche ciudadano a través de su empresa Onexim Group. El vehículo estaría desarrollado sobre una tecnología avanzada.

El coche se construirá en la planta Yarovit con una inversión estimada de 141 millones de dólares, suma que los especialistas consideran muy baja para construir un vehículo de esas carácterísticas.
Por otra parte, trascendió que su valor sería de  u$d 12.500.  En la foto se ve la utilización de un aparato similar al iPod touch para el uso de la apertura de puertas o  como GPS incorporado al tablero.

Habrá que esperar nuevas noticias para confirmar la realidad de este proyecto. 

Salón de Detroit: CR-Z la coupé híbrido de Honda.

Cuando uno ve la cupé CR-Z tiene la sensación de no estar delante de un híbrido, sobresale sobre todo su forma aerodinámica.
Su frente le da una personalidad elegante y su amplia parrilla - con una malla inferior tipo "panal"- está rodeada por ópticas muy triangulares que le confieren ese toque deportivo. Además completan su frontal los splitters que enmarcan a las luces de posición y complementan  el conjunto muy bien. Los paragolpes son integrados, "no se ven" y eso hace al diseño general y la forma en cómo fue concebido. Por otra parte, su vidrio delantero marca un ángulo muy agudo, porque está claro que su posterior termina en hatchback.

En lo que se refiere a su lateral, posee un tenue "rehundido" para darle dinamismo, la apertura de la

puerta está semiescondida y se puede apreciar una línea de cintura alta.

Su parte posterior termina en una luneta que se extiende en forma vertical hasta el paragolpe (que remata con tomas y derivadores), ayudando a integrar las ópticas laterales. Aunque esa terminación  en el diseño afectará su visión trasera.

Con respecto a su interior,  cuenta con un estilo combinado de aluminio negro con plásticos en gris oscuro. El volante lleva comandos, su consola muestra un display con diferentes funciones y el panel de instrumentos se ilumina con  indicadores tridimensionales dando un efecto futurista. Trae además pedaleras deportivas en aluminio blanco perforado.

El CR-Z es un híbrido propulsado por un motor  a combustible de 1.5 litros i-VTEC que se combina con uno eléctrico denominado IMA (Integrated Motor Assist). Según la empresa,  "quería proporcionar una experiencia de conducción personal", por eso incluyó una caja manual de 6 velocidades. Honda  asegura que ofrecerá una potencia de 102 CV. solo con el motor de combustión,  con el IMA la potencia se elevará a 122 CV. En relación al consumo, el promedió será de 5 litros cada 100 kilómetros, con unas emisiones de 117 g/km.

                                El motor eléctrico IMA en primer plano

Asimismo, el CR-Z cuenta con un innovador sistema de tracción con tres modos diferentes: Sport, Normal y Econ. En el primero, los sistemas del automóvil se han mejorado para el rendimiento; la dirección es más sensible y el motor se hace más enérgico. En el modo Econ, los sistemas del automóvil están optimizados para la eficiencia de combustible y el motor eléctrico da prioridad a ayudar a los sistema de aire acondicionado. Por último, el Normal es un trabajo en conjunto entre los dos anteriores, dándole un nivel equilibrado de rendimiento/combustible.
Habrá una dos versiones. Un biplaza para EE.UU.con espacio de guardado trasero. Y una coupé 2+2 ( butacas traseras para niños) para Europa y Japón.

SR1: el deportivo híbrido de Peugeot.

Peugeot presentará su deportivo en el Salón del Automóvil de Ginebra (del 4 al 14 de marzo). Se trata del SR1, el que servirá como base de pruebas para los futuros diseños de la marca del León .

El Peugeot SR1 es un híbrido 2+1 (dos plazas delante y una detrás central), con un motor naftero  turbo 1.6  (THP) delantero de 218 CV. combinado con un eléctrico trasero de 95 CV .  Sus 313 CV totales  de potencia máxima como híbrido logra 119 g/km de CO2., nada mal para un GT de este tipo. Estará equipado con la tecnología denominada  Híbrid 4, al igual que el crossover 3008 que la marca presentará en el 2011. Cuenta también con el sistema de ruedas directrices - mientras las delanteras giran en un sentido las traseras lo hacen en forma contraria- y con tracción integral.

Su frente se diferencia con una parrilla similar a la usada por Aston Martin en sus modelos  y no  una grande como acostumbra diseñar la empresa francesa. Así,  podemos ver como sus ópticas acompañan el diseño agresivo. Su techo es duro (hard top) y desmontable, lo que le permite también mostrarse como un verdadero roadster.
En lo que se refiere a sus laterales, muestran un rehundido que realza la superficie dándole ese toque deportivo. Creo que unas tomas de aire en los laterales lo beneficiaría 100% como gran turismo.  Aunque es acepatable el criterio de líneas limpias. Cabe acotar que su perfil es muy parecido a la gama SL de Mercedez Benz.
Y si hablamos de perfil también podemos aprovechar para decir que el de sus neumáticos son realmente muy bajos, da la sensación de ir pegado al piso ( bajo centro de gravedad).

Las ópticas traseras son realmente diferentes a cualquier deportivo -muy futuristas-; y  las tomas de aire vuelven a aparecer con la misma terminación que las delanteras. Creo que esa libertad otorgada a los diseñadores juega en beneficio de este concepto. Ya no hay ideas imposibles de construir, y eso Peugeot lo sabe con el respaldo de su prolongada  experiencia adquirida en la realización de concepts. Esa apertura de aceptar los bocetos tal cual lo pensó el diseñador marca una tendencia  que acompaña en cierta forma al avance en la industria automotrz.

Su interior es digno de un "juego" estilístico más que interesante. Si observamos el torpedo , vemos que que se hace énfasis en una ergonomía pocas veces vista en un auto de este tipo, algo que también se ve en el volante casi oval equipado con comandos accesibles.

Por su parte, su tablero digital muestra lo último en tecnología al igual que la excelente terminación de su consola.

Esperemos que este concept tenga aceptación en el Salón de Ginebra, creo que será positivo para los planes futuros de la empresa. Un dato relvante para finalizar esta nota: el logo del león de Peugeot ya no tendrá fondo azul y será tridimencional.

Auto Expo Nueva Delhi: Hyundai presentó su compacto eléctrico.

La Auto Expo de Nueva Delhi (India) es la tercera exposición automotriz más importante del mundo después de las de Frankfurt y Shanghai, en lo que a número de participantes se refiere.

Los grandes fabricantes decidieron apostar a este Salón  con la  presentación de coches compactos. Las estadísticas apuntan al gigante indio como el nicho perfecto para introducir este tipo de productos,  dado que su demografía indica que es el segundo mercado mundial.
Por otra parte, las ventas de coches en India crecieron un 16% con respecto al 2008 (más coches pequeños), y desde el lanzamineto del Tata Nano el segmento no dejó de crecer. Gigantes como Hyundai, Chevrolet, Toyota y Honda son unos de los que más apostaron a los mercados emergentes.
En lo que respecta a los coches cero emisiones, fue develado esta semana el Hyundai i10  EV. Este coche eléctrico de 5 puertas tiene un motor de 49 KW / 65 HP que le permite desplazarse a 130 Km., con una autonomía  de 160 Km.que proporciona su pack de baterías (ion-litio).
Su diseño exterior es similar al i10 naftero ( que tiene tres versiones), salvo por su parrilla baja a la que se ha cambiado por una malla similar a un "panal de abejas". Su pintura lleva también en los laterales un dibujo alusivo  a ese tema al igual que sus tapizados y el tramo superior por encima de la guantera. Es obvio que Hyundai se inspiró en los paneles de su techo preparados para que reciban luz solar y así permitir una carga extra de las baterías durante el día. Sus ópticas frontales le dan dinamismo y un toque moderno; y sus paragolpes al tono llevan baguetas protectoras como sus laterales. Su portón posterior evidencia la base del conocido modelo Atos .

En relación con su interior, podemos decir que es espartano y muy sencillo, pero está a la altura de un vehículo de ciudad.

No se sabe a fecha de producción ni su precio aunque el modelo que funciona a combustible se vende en europa a unos 12.500 euros.

ALE: el primer coche que funciona a vapor de combustible.

La innovación clave del ALE (se pronuncia ALAY) es que es un coche deportivo de tres ruedas que funciona con vapor de combustible. Así, reemplaza al combustible líquido y logra una proporción aire/nafta de 20:1 (20 partes de aire y una de nafta), algo que parecía imposible desde lo teórico. De esta forma, el  ALE alcanza a reducir las emisiones de CO2 en un 30 % y sin catalizador. Pero lo llamativo es que si funciona sólo a nafta como cualquier auto, emite un 75 % menos de CO2 que un híbrido.  
No apuesto a este tipo de vehículos que usa combustible. Pero como sabemos existirá un período de transición hasta que desaparezca  por completo el petróleo, por lo tanto es preferible un paso hacia la reducción de emisiones contaminantes que no hacer nada al respecto.
Con respecto al motor  se trata de un Honda High Mileage de cinco velocidades y con un tanque de casi 46 litros puede recorrer 15 horas sin detenerse. De 0 a 100 lo hace en 5 segundos, comparándose con la performance de marcas automotrices más importantes.

La carrocería - compuestos de fibra de vidro- es realmente agresiva y sus tomas de aire le dan el aspecto de un superdeportivo, aunque su posterior y laterales no sean muy atractivos. Es que al tener sólo una rueda trasera la resolución sobre el diseño es más complicada, dado que en este caso prevalece la funcionaldad.  Está comprobado que un chasis sobre tres ruedas  ayuda en la mejora de la eficiencia del combustible y la aerodinámica.
Es para dos conductores ubicados en tandem (uno detrás del otro) y la única puerta se abre "de costado" hacia arriba. Su velocidad máxima es de 225 Km/h.(está limitada). En principio, se producirán cantidades limitadas durante los primeros 5 años, para luego hacerlo en serie en el 2012 (necesitan más inversores).

TFV (Fuel Vapor Technologies Inc.) es la empresa que construyó el ALE  con un desatrollo en estudio de tecnología de 15 años, y que hoy  compite en el concurso  Progressive Automotive X Prize, que entregará 10 millones de  dólares a la compañía que cree la tecnología más eficiente para autos con  un consumo  de 2,35 litros/100Km., y cuyo ganador será elegido en el 2010.