De Lorean no se da por vencido para "Regresar al presente".

DMC (De Lorean Motor Company)  promete regresar en 2022, anunciando un nuevo marco de estilo de inicio en asociación con Italdesign, una figura clave para su renacimiento. Si bien este nuevo avance no nos muestra mucho más de lo que vimos la última vez desde que ambas compañías insinuaron el proyecto , los detalles se han refinado ligeramente. En particular, el logotipo "DMC" del capó ahora está ausente. 

  

DMC promete regresar en 2022, anunciando un nuevo marco de asociación con Italdesign, una figura clave para su renacimiento. Si bien este nuevo avance no nos muestra mucho más de lo que vimos la última vez desde que ambas compañías insinuaron el proyecto , los detalles se han refinado ligeramente. En particular, el logotipo "DMC" del capó ahora está ausente. 

Si bien durante años se ha planeado una serie DMC-12 de "continuación" , este proyecto sería un modelo futuro totalmente eléctrico. Con ese fin, Delorean se ha entrelazado con Joost De Vries, cuyo enredo automotriz más reciente fue el revivido Karma Automotive. Veremos si  permite que este ícono cinéfilo pueda "Volver al presente".

Volvo avanza con su nuevo modelo llamado Embla

Volvo Recharge Concept

Este será el primer coche de la nueva generación de Volvo y estará influenciado por el ya presentado Volvo Recharge Concept. Este prototipo conceptual adelantaba un diseño en donde prevalecía la incorporación de materiales veganos y de características contemporáneas a los eléctricos actuales.

Dos años habrá que esperar el modelo que reemplazará al XC90 pero al menos se filtró su nombre: Embla (primera mujer creada por los dioses cuando se habla de mitología escandinava) . Como dato interesante, vendrá de la mano de una nueva plataforma SPA2  la que permite recibir  mecánicas de todo tipo: bloques térmicos, híbridación enchufable y 100% eléctrica. 

Paralelamente, Volvo también avanzará en el proceso de crecimiento de su marca superior Polestar con nuevos modelos 100% eléctricos como el Polestar 3, Polestar 4 y Polestar 5. 

Rumores: el Cadillac Celestiq costaría 200.000 dólares.

La semana pasada, General Motors se presentó en un evento de medios donde no se permitieron cámaras, y aparecieron más noticias sobre el Celestiq, uno de los dos vehículos eléctricos de Cadillac . Los rumores indican que no será barato y se venderá al menos por u$d 200.000. Aunque Cadillac no ha mencionado oficialmente el precio inicial ni para el sedán de lujo Celestiq ni para el SUV eléctrico Lyriq.

De ser cierto, esas cifras convertiría al Celestiq en el auto más caro jamás ensamblado, teniendo en cuenta su segmento en la misma clase de marcas como Bentley , Lamborghini y Rolls-Royce . A modo de comparación, el Cadillac Eldorado Brougham 1957 de lujo (edición limitada)  debutó con un precio de u$d 13.074, el auto más caro de su época; y el equivalente a alrededor de u$d 120.000 de hoy.

Quienes lo vieron de cerca, lo describen como un auto de techo largo, sin espejos laterales o manijas de puerta visibles, con una distancia entre ejes larga, voladizos cortos y un techo de vidrio polarizado. Una representación del interior mostró un panel de instrumentos LED y una pantalla de infoentretenimiento que se extiende entre ambos pilares A, con interfaces de pantalla táctil en la parte trasera de los asientos delanteros. Según los informes, también presenta una escotilla en lugar de un baúl convencional. Cadillac lo presentó como la "máxima experiencia de lujo" y dijo que sería altamente personalizable.

Cadillac también mostró el Lyriq, el nombre que se le dio a su crossover eléctrico de tamaño mediano que había prometido revelar en abril -posiblemente en el Auto Show de Nueva York-, si logra suceder debido al coronavirus. También es parte del plan de GM de tener 20 vehículos eléctricos y de celdas de combustible en su línea global para 2023.

El Microlino 2.0 ya está listo para su debut.

El vehículo eléctrico de Micro Mobility Systems (MMS), el Microlino, nunca llegó a la producción en serie. Pero ya tiene un segundo modelo actualizado. El Microlino 2.0 contará con un nuevo diseño, más espacio, mejor dinámica de conducción y una estructura más segura. Con aproximadamente 17.000 reservas en mano, MMS ahora está planeando que la producción comience en 2021. Pero hay mucho más en esta historia que contar. El Microlino existe hace unos cinco años, pero su camino fue complicado.

La empresa que aclara rotundamente que no está asociado con el Iso o el BMW Isetta, primero se unió a una compañía de vehículos eléctricos llamada Tazzari. Bajo el paraguas de ésta se estableció para desarrollar y fabricar el Microlino. 

Pero en 2018, TMI se vendió a la empresa Artega,  que propuso el GT diseñado por Henrik Fisker (Saleen S1, ahora chino) y el Scalo eléctrico. 

Sin consultar a MMS, Artega intentó lanzar su propia versión modificada del Microlino bajo el nombre de Karolino. Después de algunas disputas legales (incluidos los intentos de bloquear el Karolino en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 ), MMS llegó a un acuerdo con Artega y TMI fuera de los tribunales. Al final, las compañías acordaron separarse de una manera que beneficiara a ambas partes. A Artega se le permitiría vender el Microlino 1.0 con el nombre de Karo, y MMS trabajaría con un nuevo socio -la compañía italiana CECOMP-, para producir el Microlino 2.0 actualizado.

MMS también anunció que contrató al ex gerente de producto de Porsche y BMW - Peter Müller- para ser el nuevo Director de Tecnología (CTO) y miembro de la junta de Microlino AG.

Müller también fue el Director de Operaciones (COO), luego el Director Ejecutivo (CEO) de Artega de 2009 a 2012. 

Como parte del proceso de desarrollo de Microlino 2.0, los 17.000 clientes que habían presentado pedidos anticipados completaron una encuesta para saber sus gustos y ayudaron a elegir el diseño del nuevo vehículo , que tiene un nuevo exterior elegante y fresco. También tiene un posterior más ancho para lograr estabilidad, un chasis repensado para un mejor manejo y una estructura del vehículo completamente rediseñada para una mayor seguridad. El pilar A  (central) es más delgado para una mejor visibilidad, y MMS dice que el interior será mucho más espacioso y más ergonómico que el modelo anterior. Esta vez la columna de dirección será fija y no plegable, dada la apertura de su puerta.

En cuanto a potencia y eficiencia, el Microlino 2.0 afirma tener un "motor electrónico más fuerte y más eficiente", aunque no se proporcionaron especificaciones. El modelo anterior tenía 15 caballos de fuerza y dos opciones de baterías: una de 8 kWh con hasta 124 Km de alcance o una batería de 14.4 kWh con hasta 200 Km. Con un peso declarado de unos 500 Kg, el Microlino 1.0 podría correr a 5 Km/h en cinco segundos. 

El precio base del Microlino no cambia del original y comenzará con un poco más de u$d 13. 000. La producción del Microlino 2.0 ahora está programada para 2021.

Junto con el Microlino 2.0, MMS también mostrará un nuevo scooter de movilidad de tres ruedas llamado Microletta, iba a ser en el suspendido Salón del Automóvil de Ginebra 2020. Ahora habrá que esperar en que salón aparecerán.

Volkswagen ID R vs. Mc Laren 720 S. ¿Quién gana?.

El programa Top Gear (Inglaterra) muestra aquí la salida en pista del tan exitoso Volkswagen ID R  racer eléctrico en comparación con un Mc Laren 720 S. ¿Quién gana? Véanlos en acción en el video....

Mercedes Benz EQA Y EQB pescados ingraganti

Los próximos crossovers totalmente eléctricos EQA y EQB de Mercedes-Benz fueron sorprendidos probándolos en la nieve con un camuflaje mínimo esta semana, a medida que la marca de lujo de Daimler se acerca cada vez más al lanzamiento de sus pequeños vehículos eléctricos . 

El EQA y el EQB se basan en el GLA y el GLB , respectivamente. Al igual que el EQC -actualmente disponible-,usarán exteriores ligeramente diferentes de sus modelos nafteros. 

Si bien ambos modelos han sido confirmados formalmente por Mercedes-Benz, y el EQA incluso con lamzamiento confirmado públicamente, todavía sabemos relativamente poco sobre estos nuevos sistemas eléctricos. 

    Mercedes Benz EQA.

Mercedes-Benz promocionó el EQA de manera bastante agresiva , llegando incluso a compartir videos de prototipos operativos conducidos en diferentes partes de Europa. Algunas de las especificaciones fundamentales del crossover pequeño ya se conocen, como su paquete de baterías de 60 kWh, con una potencia de más de 200 kilovatios (268 caballos de fuerza).

El fabricante de automóviles también ha revelado que será un eléctrico de doble motor con un posible par máximo de más de 368 libras-pie, un tiempo de 0 a 100 Km en aproximadamente 5 segundos y un alcance máximo de 400 Km. 

    Mercedes Benz EQB.

Los detalles del EQB siguen siendo más esquivos, pero supónemos que no estarán muy lejos de los del EQA más pequeño. 

Con respecto al EQC,  Mercedes-Benz ha experimentado algunos retrasos en la producción, que se extenderá al menos hasta principios de 2021 . 

Amazon y Rivian se unen para construir una camioneta de reparto eléctrica.

Rivian es conocido por su camioneta eléctrica R1T, pero Amazon puede darle la mayor exposición hasta el momento. Después de detallar los planes de una asociación entre el gigante minorista en línea y el fabricante de vehículos eléctricos, los dos se sorprendieron con los planes de crear una camioneta eléctrica especialmente diseñada para las entregas de Amazon. 

Las fotos muestran la camioneta en las etapas de modelado en arcilla en tamaño real, es decir en escala 1:1.( previa maqueta en menor escala).Todo este trabajo se produce después de que Amazon pasara 18 meses buscando un nuevo vehículo que se adaptara mejor a sus necesidades. Sin embargo, al final, la compañía decidió que un vehículo eléctrico especialmente diseñado era la mejor solución. Amazon invirtió una cantidad no revelada en Rivian el año pasado, y meses después anunció planes para esta camioneta de reparto aún sin nombre. 

Amazon y Rivian trabajaron en estrecha colaboración con los servicios de entrega para hacer que el vehículo sea muy fácil para quienes los conduzcan. La cabina incluirá un grupo de instrumentos totalmente digitales, una pantalla central Alexa (también de Amazon), y la gestión logística de Amazon. Los conductores no necesitarán dispositivos externos para el mapeo y Alexa manejará todos los comandos de voz para evitar que los trabajadores ingresen información manualmente.

Este proceso le da a una startup como Rivian una inmensa credibilidad. Además de la asociación con Amazon, Ford también tomará prestada una plataforma Rivian para construir el primer vehículo eléctrico de Lincoln . Como ya anunciáramos en nota anterior, la compañía planea lanzar el R1T a finales de este año, seguido del SUV eléctrico R1S el próximo año Amazon dijo que esta flota de camionetas construidas por Rivian sacará del aire millones de toneladas métricas de carbono para 2030. Veremos las camionetas transitando las calles en 2021 y con un lanzamiento previo de 10.000 unidades. Luego, un total de 100,000 de ellos estarán en las calles entregando paquetes para 2030.

Finalmente la compañía inglesa Ariel presentará este año su superdeportivo híbrido.

La empresa Ariel, con sede en Inglaterra, no ha dicho mucho sobre el proyecto de su hiperdeportivo en los últimos tres años, aunque sigue en curso, y lo revelará lo  ha logrado desde entonces para fines de 2020.

Será presentado en una exhibición de vehículos con bajas emisiones de carbono. El evento anual está programado para abrir sus puertas el 9 de septiembre en Millbrook, Inglaterra. 

Las ideas lanzadas por Ariel en 2017 (fotos) representaban un superdeportivo ancho, casi tocando el piso y  con complementos aerodinámicos extremos. Una plataforma de aluminio ayudó a controlar el peso del tren motriz. "Ciertas cosas han cambiado", advirtió un portavoz.

En contexto, el concepto presentado en 2017 utilizó un innovador sistema de propulsión híbrido (nafta y electricidad) construido alrededor de una turbina que enviaba la electricidad que generaba directamente a los motores en las ruedas por medio de baterías de litio. 

Ariel dijo que tendría unos 1.180 caballos de fuerza y ​​1.330 libras-pie de torque cuando utiliza los cuatro motores, o 590 caballos de fuerza y ​​665 libras-pie de torque con sólo dos motores. El Hipercar fue capaz de alcanzar 100 Km/h en 2.4 segundos en su configuración más rápida, un dato superlativo.

Originalmente, Ariel planeó revelarlo en 2019, pero parece que será para este año. 

Los precios y la disponibilidad siguen siendo desconocidos, pero esperamos que la empresa británica comparta más información sobre su próximo modelo en las semanas previas a su presentación.

Salón de París 2012: Mercedes Benz mostró dos alternativas "limpias" interesantes.

La semana pasada adelantamos al gran Mercedes Benz SLS eléctrico, y ahora la empresa agregó  para el Salón francés 2012 uno con Gas Natural ( B200) y otro eléctrico (con la ientificación color azul al igual que el SLS ). Este último, utiliza un motor eléctrico de 100 kilovatios (134 CV), puede alcanzar una velocidad máxima de unos 150 KM/h y cuenta con 124 kilómetros de autonomía.

El motor ofrece un total de 229 libras-pies de par, pero Mercedes-Benz aún no reveló la capacidad de la baterías de ion-litio. La empresa manifestó que podrá cargarse a cualquier tomacorriente de 230 voltios (plug-in). Utilizando una carga rápida de 400 voltios, el clase B ED puede acumular  lo suficiente  para cubrir 50 Kms en menos de una hora.

Los propietarios pueden designar cuando cargar el clase B ED, conocer información del  estado de carga y localizar lugares a lo largo de la ruta -en forma remota-  a través de cualquier  computadora o smartphone. 

Japón: El Nissan Leaf 2013 vendrá con más autonomía.

El Nissan Leaf  2013 aumentará su autonomía para Japón. Recorrerá hasta 250 km, habiendo solucionado problemas de autonomía en climas fríos por su mejora en los calentadores. 

Por otra parte, el Leaf se ofrecerá en una versión más simple (menor capacidad de batería) con un precio desde 2,5 millones de yenes (25.503 €); es decir un ahorro de 1,2 millones (12.200 €) en comparación al modelo actual. 

EVCCON 2012: Preparan la próxima Convención de Conversiones eléctricas.

La primer Convención de Conversiones de Vehículos Eléctricos (EVCCON) realizada en septiembre pasado por la gente del programa llamado EVTV, fue un éxito rotundo que anunció una participación mayor de la prevista con un itinerario integral de actividades y discusiones.

Pero no habían grabado este evento. Así que, David Kidd de WSIU, una estación perteneciente a PBS afiliada con Southern Illinois University de Carbondale, filmó el proceso y el resultado final de sus esfuerzos sólo ha sido transmitido en el programa In Focus y está ahora disponible en Internet.

El segmento de media hora nos da un gran vistazo de lo que hace la gente de EVTV y las diferentes escenas de autos convertidos a eléctricos con una gran cantidad de material de archivo de paseos y entrevistas con los organizadores y participantes.

EVCCON 2012, programada para comenzar el 26 de septiembre, se espera que sea mucho más grande que el primero y nuevamente se celebrará en Cape Girardeau  (EE.UU). Les dejo 30 minutos -más que interesantes- sobre esta Convención de Conversión de coches eléctricos que crece año a año.

Fiat decidió finalmente embarcarse en la producción de autos eléctricos.

"Estamos trabajando en una versión eléctrica del Fiat 500 que comenzaremos a producir este año", expresó en Twiter el CEO de Chrysler, Sergio Marchionne .

Como se puede leer, Marchionne no dijo cuántos EVs se producirán o cuánto costarán, aunque probablemente tendrán unos 100 caballos, así como una autonomía de 144 Km., aclaró en el sitio.

Un dato importante: Marchionne estimó que Fiat perdería alrededor de 10.000 dólares por cada 500 EV vendido.
Por otra parte, Fiat dio a conocer su concepto de batería eléctrica desarrolada por la compañía Elettra 500 en el Salón del automóvil de Detroit de 2010. También recordemos que el único propietario de un 500 convertido a eléctrico fue el ex presidente libio Muammar Gaddafi.
Fiat  apuesta así por la producción de nuevos autos eléctricos, como una nueva alternativa a sus motores de tecnología eficiente conocida como MultiAir.

Video: El Honda Fit eléctrico ya es una realidad.

No podíamos olvidarnos de este gran avance por parte de Honda. Presentado oficialmente en Los Angeles Auto Show 2011, el Fit EV ya es realidad y muestra su versión con tecnología de punta 100% eléctrica.

Posee una batería de ion-litio de 20kWh, tres modos de conducción y una aplicación de teléfono inteligente para comtrolar el estado de carga de la batería.
Con un estimado de 197 Km de autonomía en ciudad, el Fit tiene más que suficiente para circulación urbana. En definitiva, es para lo que fue diseñado.
Cargarlo puede llevar tres horas utilizando un toma de 240 voltios. Estará disponible para arrendamiento en mercados seleccionados de California y Oregón el próximo verano estadounidense, y se espera ampliar a seis mercados de la costa este en principios de 2013. El precio de venta sugerido del fabricante es de 36.625 dólares. Un pago mensual de arrendamiento se estima en alrededor de $399.

Fuente: Honda

Honda presenta sus primeros bocetos renderizados para Tokio.

Honda planea para el Salón de Tokio (diciembre), ofrecer a los visitantes la oportunidad de apreciar nuevo concepts híbridos y eléctricos.

Por un lado, Honda pensó en un pequeño deportivo eléctrico (ACX small sports ev, arriba) que "maximiza la diversión de conducir mientras lograr excelente desempeño ambiental".

Por el otro, el ACX plug-in, un sedán que puede funcionar tanto en ciudad como en autopistas gracias a un sistema configurado para dos modos de uso: deportivo y automático.

 Los detalles de ambos no se muestran aún en profundidad, y habrá que esperar la apertura del salón japonés.
La compañía también planea una nueva moto eléctrica basada en un chasis de 250cc: la RC-E.

Salón de Frankfurt 2011: el Citycar Volkswagen Nils.

El Volkswagen Nils concept tiene espacio para un sólo ocupante, con un chasis de aluminio ultraligero. De acuerdo con el fabricante alemán, la longitud total es de unos 3 metros y el peso se ha mantenido por debajo de los 450 Kg.

La propulsión proviene de un motor eléctrico de 33 CV acompañado de un paquete de baterías de ion-litio de 5.3 kWh. El rango de autonomía es de 65Km y para cargarlo sólo se necesitan dos horas.
Muestra un tablero de control de siete pulgadas con instrumentación digital. El Nils también está equipado con una unidad de información y entretenimiento portátil como controles de navegación, radio, teléfono y acceso a Internet.

Con suspensión multienlace y frenos a disco en las cuatro rueda, el Nils parece divertido. Diseñado para los viajes europeos cortos, este proyecto es apoyado por el Ministerio Federal de transporte, construcción y desarrollo urbano.

Lotus confirma la producción del Ethos concept.

La inglesa Lotus confirmó la producción del concept Ethos para el año 2013. El vocero de Lotus, Alastair Florance dijo a The Sydney Morning Herald que "Se está trabajando en este momento en Malasia. Es más grande que un Toyota iQ, pero aún pequeño, probablemente es de un tamaño similar a un Toyota Aygo".

Al parecer se ofrecerá como un vehículo híbrido plug-in. En su producción en serie, se espera el mismo propulsor que la versión del concept. Emplea una instalación de rango extendido con un motor de tres cilindros de 1,2 litros. Lotus dice que funcionará a electricidad sólo unos 60 Km, ofreciendo a sus ocupantes al menos 270 Km más de recorrido.
Tiene una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora y un motor a combustible flex. Esperemos que su precio no sea elevado por tratarse de una marca renombrada.

Pre Salón de Frankfurt: Ford Evos Concept.

El Evos Ford Concept es una cupé híbrida plug-in (enchufable). donde su diseño va de la mano de la tecnología. Me hace recordar a las líneas del Audi e-Tron.

Por otra parte, Ford dice que este es el camino. Según J Mays, jefe de diseño, el concepto de Evos "da un mensaje claro hacia dónde el diseño de Ford se dirige: dar forma a vehículos divertidos, que tengan un fuerte atractivo visual y sobre todo, asombrosamente hermosos".

No se sabe nada sobre su motor pero se cree que será similar al modelo C-Max Energi. Además, Ford adelanta que el Evos ofrece una autonomía total de "más de 500 millas (800 Km)," y afirma que es "más de lo que posee cualquier otro vehículo eléctrico."

El Evos está profundamente relacionado con la rutina diaria de las personas. Cambiará su horario en el despertador si su reunión de mañana se cancela y sugerirá vías alternativas basadas en información anterior alojada en la nube en Internet. También aseguran que podrá controlar el ritmo cardíaco del conductor, cerrar la puerta automatizada del garaje, reporte del clima actual, rutas programadas en GPS, tráfico vehícular, música, control de frenos, suspensión, volante y todo lo concerniente al funcionamiento híbrido. El tablero indicará recepción de llamadas y mails. Otras funciones interesantes serán el control de distancia entre vehículos para impedir choques, y la posibilidad de buscar estacionamientos preparados para recargas.

No cabe dudas que este concepto que será presentado en el Salón de Frankfurt es pura tecnología.

Fuente: Ford

Forvision: Daimler rediseña al Smart eléctrico.

El Forvision Smart es un nuevo concepto eléctrico que Daimler trabaja en conjunto con BASF y hará su debut en el Salón de Frankfurt a finales de este mes.

La reducción de peso y tecnologías relacionadas al ahorro de energía, pueden agregar un 20 por ciento al rango de autonomía de un coche eléctrico.

Algunas de estas tecnologías incluyen LEDs más eficientes, paneles solares y revestimientos de plástico (incluso en las ruedas). Los asientos están hechos en un tapizado que "asegura que puntos de contacto corporal sensibles al frío se calentarán en esta área".
Daimler no reveló aún ningún detalle sobre el propulsor del Forvision.

Fuente: Daimler

Video: el auto eléctrico que Ford creó en 1967.

Hace cuarenta y cuatro años, Ford Motor Compañy presentó un city car eléctrico llamado Comuta en el del Salón de Ginebra (1967). En ese momento, Ford de Gran Bretaña, quien había desarrollado este concept, dijeron que "millones de coches" podrían estar disponibles de cinco a diez años. Algo que no pudo ser.
Las ruedas traseras del Comuta eran propulsadas por dos motores eléctricos - dentro de las ruedas-  que permitían un total de 5CV de fuerza. Además,  llevaba instaladas cuatro baterías de plomo con 12 voltios. La Comuta mide unos escasos 2 metros y su radio de giro es de 5,40 m.
"Esperamos realizar coches eléctricos comercialmente viables dentro de los próximos 10 años, aunque creemos que sus usos serán principalmente como furgonetas de entrega para el centro de la ciudad y automóviles suburbanos", declaró Leonard Crossland, Asistente del Director Gerente de Ford (Gran Bretaña).

Abajo, video de la época.

 

Video: Cómo se construye el eléctrico Nissan Leaf.

Este video, filmado en el interior de la planta de Nissan en Oppama (Japón) captura la producción del Nissan Leaf en forma minuciosa.

Se puede ver como es la forma de la batería y su armado en planta hasta coformar el pack que será ubicado en el piso del Leaf.

También el bobinado del motor eléctrico y otras piesas importantes que forman parte del funcionamiento del coche eléctrico.

Un video para no perdérselo, dado que nunca se vio en forma profunda a través de otra automotriz.