Lotus firma con la empresa Britishvolt quien suministrará las baterías del TYPE 135

Lotus firmó un acuerdo con la firma británica de baterías Britishvolt "para colaborar en la investigación y el desarrollo de tecnología EV avanzada". La cooperación pondría a Lotus a cargo de las "tecnologías de propulsión eléctrica" ​​como motores y sistemas de control, mientras que Britishvolt supervisa un "nuevo paquete de celdas de batería". Los objetivos del paquete son la densidad de energía, la carga rápida y la reducción de peso. La ubicación novedosa también está en el menú, la arquitectura E-Sports diseñada para que también pueda aceptar baterías en el estilo tradicional debajo del piso, o detrás de la cabina al estilo de un automóvil deportivo con motor central.

Para cuando aparezca el el modelo deportivo Type135 (boceto de arriba) , la fábrica de baterías de Britishvolt de $5.100 millones en Northumberland debería de estar en funcionamiento durante dos años, lista para suministrar celdas al Type 135 que se construirá en la sede histórica de Lotus en Hethel, Inglaterra (los otros modelos se construirá en Wuhan, China , en una planta de fabricación que está desarrollando la empresa matriz ). El automóvil deportivo será de motor simple y doble con versiones RWD y AWD, y se espera que esos motores produzcan entre 469 y 872 caballos de fuerza y ​​proporcionen un alcance de hasta  727 Km (unas 450 millas) en el ciclo WLTP. La electrónica funcionará en arquitecturas de 800 voltios y las baterías van desde capacidades de 66,4 kWh a 99,6 kWh. 

BMW i4: Los salones cierran pero los autos eléctricos continúan su camino..

Este Concept  fue creado para preparar el escenario para el i4, el sedán tipo cupé totalmente electrificado de BMW que verá su producción en 2022. El próximo automóvil de producción i4 promete algunas estadísticas convincentes: 0 a 100 KM/H en alrededor de 4 segundos, hasta 530 caballos de fuerza y, lo más importante, un rango de 600 km. Pero las especificaciones no lo son todo, por eso BMW recurrió a Designworks -la consultora que  responsable del Rolls-Royce Phantom hasta interiores de aviones privados- para encargarle construir el concept i4.

En la sala de visualización del estudio Designworks, el i4 realmente se ve ancho y musculoso como bulldog. La parrilla insignia de la marca domina la parte delantera de una manera que hace que las enormes fosas nasales de la Serie 7 parezcan diminutas en comparación. Quizás nuestros ojos simplemente deban  acostumbrarse a la característica de gran tamaño. Pero no representan sólo un elemento representativo, tienen un propósito. Apodada como "superficie inteligente", las fauces del i4 ocultan la mirada de sensores de radar utilizados para la asistencia al conductor, una forma práctica de integrar hardware que de otro modo desordenaría la parte delantera del automóvil. 

Por otra parte, las ópticas delanteras parecen filosas como cuchillas. El frente, lateral y posterior  llevan un toque azulado que contrasta con la pintura dorada. "Somos un poco más rebeldes con el i ", revela el jefe de diseño de BMWi, Kai Langer. "Estábamos pensando en una nueva forma de reinterpretar el logotipo, y le brindamos la información mínima que necesita para representarlo", aclara.

La moderación también juega en el interior, donde la tapicería de microfibra impresa permite un cierto minimalismo, llamando la atención una pantalla táctil delgada y ligeramente curva que se arquea suavemente del lado del conductor (las dos pantallas tienen 12 pulgadas). 

Hay elegantes acabados, un volante espacioso también conservador pero lujoso, y un sistema de iluminación indirecta que proyecta tonos en los paneles de las puertas y en los espacios para los pies según el modo seleccionado .Hay que acotar también que el espacio trasero es bastante reducido, y pareciera que las piernas no podrán estirarse como uno quisiera. A esto se suma que existe el panel C, provocador del cierre tipo hatchback . Pero no hay que olvidar que pertenece a una denominación de "gran coupé".

 En la parte posterior,  difusores traseros insinúan las aspiraciones aerodinámicas del vehículo.

El BMW Concept i4 refleja cómo el fabricante de automóviles bávaro está dispuesto a dar un gran paso adelante en el transporte de la electrificación futura. Si la producción del i4 captura una fracción de este concept car, debería atraer a un nuevo tipo de entusiasta delos autos eléctricos, al menos de esta marca.

Video: movilidad sostenible en dos ruedas.

En el Salón Internacional del Vehículo Eléctrico celebrado en Taiwán hace poco, se presentó un nuevo concepto: el Voi-Scooter. Desarrollado por TUM Create y la Universidad Técnica de Nangyang en Singapu, sobresale la extraña ubicación del conductor en la parte trasera. El modulo delantero permite que pueda viajar un acompañante sin mojarse pero también posee dos opcionales para cargar objetos o una cocina móvil. Su  motor eléctrico es capaz de alcanzar los 45 km/h y recorrer 80 kilómetros con una sola carga.

Tum Create es un departamento de la Universidad Técnica de Münich, que trabaja en proyectos sostenibles y cuenta con 100 técnicos. El video abajo.

38 años atrás Fiat ya había diseñado un auto eléctrico.

Hace 38 años, Fiat ya había creado un auto eléctrico en su Centro Stile Fiat de la ciudad de Turín (Italia).  Era el concept car X1/23 (boceto) que dos años más tarde se transformaría en el Fiat City Car (fotos). Hoy a todo auto compacto de menos de 3.50 m y cuya función es desplazarse por las ciudades, se lo denomina con ese nombre originario de la firma Italiana.
El City Car, que posee un diseño para nada convencional - hay que ubicarse en 1972- podía desarrollar una velocidad máxima de 75 km/h y alcanzar una autonomía de 70 km a una velocidad constante de 50 km/h. Su tracción era delantera, desarrollaba una potencia máxima de 13,5 CV a través de un motor de corriente contínua y contaba con regeneración de frenado. Su peso era de 820 kg y las baterías marca Yardney de níquel-zinc, con una capacidad máxima de 1,75 veces las de plomo.
Lo triste de esta historia es que nunca circuló por las calles italianas y hoy permanece en exposición en el museo del Centro Stile Fiat turinés.

Fuente: Cosa de autos