Lamborghini comienza su éxodo de motores nafteros a eléctricos e híbridos. A partir del próximo, sólo introducirá vehículos con motores eléctricos, comenzando con híbridos e híbridos enchufables. Su CEO, Stephan Winkelmann, también confirmó que el primer vehículo totalmente eléctrico del legendario fabricante de automóviles probablemente será un cuatro puertas.
Durante mucho tiempo, el fabricante italiano de super deportivos ha descartado la idea de que los vehículos eléctricos a batería sean una opción para los coches de alto rendimiento. Con los proyectos lanzados al mercado de múltiples compañías quedó demostrado que la empresa se equivocó. El año pasado Lamborghini rompió con la duda y afirmó que sacara al mercado un vehículo totalmente eléctrico durante la“segunda mitad de la década ”.
Así, el CEO confirmó que este año será el último de Lamborghini en la introducción de nuevos vehículos propulsados únicamente por motores de combustión.
Winkelmann comenta que Lamborghini se acerca a la creación de un vehículo de cuatro puertas de "uso diario" pero por el momento se centrará en los híbridos.
Subaru viajó al Salón del Automóvil de Tokio 2022 para presentar un nuevo concepto de automóvil de carrera y anunciar un objetivo ambicioso. Lo construyó el estudio de diseño eléctrico STI E-RA con la ayuda de Yamaha para superar el tiempo establecido por el Porsche 911 GT2 RS en la mítica y difícil pista de carreras de Nürburgring en Alemania.
Si bien la compañía japonesa no se refirió específicamente al 911 GT2 RS, dijo que su objetivo es dar una vuelta al circuito en menos de 400 segundos, lo que representa seis minutos y 40 segundos; ese es el tiempo exacto establecido por un 911 GT2 RS modificado por Manthey-Racing en octubre de 2018. Subaru espera lograr esto impulsando el STI E-RA con cuatro motores eléctricos en las ruedas cuya potencia total se registra en aproximadamente 1,072 caballos de fuerza.
Los motores obtendrán su electricidad de un paquete de baterías de iones de litio de 60 kilovatios-hora. No se han publicado especificaciones técnicas adicionales, pero el STI E-RA ciertamente parece capaz de establecer un tiempo de vuelta rápido como un rayo. Es bajo, ancho y está equipado con un kit de carrocería de aspecto agresivo .
Subaru planea comenzar a probar el STI E-RA en pistas en Japón más adelante durante este año. Nada sugiere que el concepto generará un modelo de producción, pero las lecciones aprendidas ayudarán a los ingenieros a diseñar vehículos eléctricos de alto rendimiento aptos para la calle.
Dar la vuelta a Nürburgring en menos de seis minutos y 40 segundos es más fácil decirlo que hacerlo. Por contexto, la lista de autos de producción que han establecido un tiempo de menos de siete minutos incluye el Mercedes-AMG GT Black Series , el Lamborghini Aventador SVJ y el Porsche 918 Spyder . El ID.R eléctrico de Volkswagen dio la vuelta a la pista en 6:05, mientras que el récord pertenece al Porsche 919 Hybrid Evo con un tiempo de 5:19.
El Honda modelo e mira hacia el futuro con los ojos del pasado: longitud dentro de los 4 metros, cuatro asientos, buen aspecto (y mucha virtualidad !).
El precio del Honda e parte desde 37.800 euros, un precio bastante elevado en comparación con sus rivales y en relación a la autonomía ofrecida: 154 caballos de fuerza que ofrece 210 Km declarados.
El precio es alto pero un equipamiento muy completo se encarga de equilibrar la oferta.
En lo que sería la primera aprobación de su tipo por parte de los reguladores de EE. UU., una agencia federal autorizó el jueves la puesta en marcha de vehículos autónomos. Nuro Inc construirá hasta 5,000 vehículos de reparto eléctrico de baja velocidad sin controles humanos, ni espejos ni volantes.
El lanzamiento del vehículo tendrá lugar en Houston, con planes para que entregue productos como pizza y comestibles. Tiene aproximadamente la mitad del ancho de un automóvil normal, no tiene volante ni asientos, y cuenta con puertas de carga tipo alas de gaviota.
Nuro , una compañía privada de robótica con sede en Mountain View, California, dijo que comenzará las pruebas en las próximas semanas. La empresa calificó la aprobación regulatoria de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) como "un hito para la industria".
Los estadounidenses "pierden mucho tiempo haciendo mandados", dijo la empresa, y agregó que imagina "un futuro en el que todo llegue a pedido de forma gratuita".
La aprobación de este vehículo permitirá a la compañía desplegar el R2, un vehículo diseñado para no tener ocupantes humanos y operar exclusivamente con un sistema de conducción automatizado, como parte de un servicio de entrega a restaurantes, supermercados y otros. Walmart Inc y Domino's Pizza dijeron el año pasado que lanzarían proyectos piloto de entrega con Nuro en Houston.
El R2, que Nuro describe como un "robot de reparto eléctrico", está diseñado para hacer viajes cortos y estará restringido a las calles del vecindario previamente mapeadas. Nuro le dijo a NHTSA en su petición de octubre de 2018 que los vehículos R2 serán monitoreados en todo momento por operadores humanos remotos que pueden hacerse cargo del control de la conducción si es necesario.
Los fabricantes de automóviles deben cumplir con unos 75 estándares de seguridad automotriz para obtener dicha aprobación regulatoria, muchos de los cuales se implementaron asumiendo que se trataba de un conductor humano con licencia.
La aprobación siguió a tres años de conversaciones entre el gobierno y Nuro . Los legisladores estadounidenses han pasado años tratando de revisar las leyes federales para acelerar el despliegue de vehículos autónomos.
La agencia NHTSA dijo que, como condición para su aprobación requeriría "una mayor supervisión del R2 que la típica para un vehículo exento", incluyendo "el alcance requerido a las comunidades donde se desplegará el R2". Ahora las leyes deberán ser modernizadas y actualizadas.
Debido a que el R2 está clasificado como un vehículo de barrio de baja velocidad, no necesita cumplir con todos los requisitos de seguridad de los vehículos tradicionales.
Nuro se asoció con el proveedor Roush, con sede en Michigan, para construir el R2 con un 65% más de espacio en el compartimento que la versión anterior, nuevos controles de temperatura para mantener los alimentos frescos y una batería más grande para permitir la operación durante todo el día.
Nuro , que fue cofundada en 2016 por dos ex ingenieros del proyecto de auto sin conductor de Google , dijo el año pasado que recaudó u$d 940 millones del SoftBank Group Corp, que valoró a la compañía con sede en Silicon Valley en $ 2.7 mil millones.
Nuro ya tiene prácticas realizadas, ya que ha trabajado con la cadena de supermercados Kroger Co desde 2018 en un proyecto piloto para entregar alimentos de forma autónoma, primero en Scottsdale, Arizona y luego en Houston.
La NHTSA exige informes en tiempo real sobre problemas de seguridad, reuniones periódicas con la agencia y participación de la comunidad en las áreas transitadas por el vehículo.
Quise detenerme y focalizarme en este concept presentado a finales del 2019 porque vale la pena analizarlo y no dejarlo pasar sólo como una simple idea y nada más. Hace tiempo que no se reinterpreta algo así, me refiero a la saga de los conocidos buggys.
El CEO de Mitsubishi, Takao Kato, reiteró la dedicación de la marca a los PHEV (híbridos), y este buggy conceptual llamado Mi-Tech demuestra que la compañia apuesta con confianza a dicha tecnología.
Pero cabe aclarar que este vehículo que funciona con un tren motriz eléctrico híbrido enchufable con un sistema de tracción AWD eléctrico de cuatro motores, posee un motor de turbina que puede funcionar con una variedad de combustibles: incluidos diésel, querosén y alcohol.
Es un modelo esencialmente minimalista que concuerda con el pensamiento de la marca. Ciertamente nos recuerda algunos otros conceptos de Mitsubishi descapotables de años anteriores.
La parte delantera abarca el nuevo diseño frontal Dynamic Shield de Mitsubishi, con una parrilla que es más estética que funcional, con inserciones de cobre y faros en forma de T. Lógicamente que no existen el techo y las puertas, lo que subraya la intención de pensar en este concepto como un todoterreno.
El sistema integrado de control de dinámica del vehículo S-AWC de Mitsubishi se aplica a un sistema AWD de cuatro motores con control activo delantero y trasero, con frenos accionados eléctricamente.
Por otra parte, - y siguiendo tendencias-, el Mi-Tech puede realizar giros de 180 grados con el desplazamiento de los motores eléctricos izquierdo y derecho. Cuando las baterías se agotan, aquí entra en acción el motor de la turbina -que puede funcionar con distintos combustibles- y las recarga. Es decir, un impulsor más limpio en comparación con uno de combustión interna tradicional.
El interior está dominado por una pantalla de visualización de realidad aumentada que muestra las condiciones del vehículo, el camino y el tráfico utilizando una interfaz hombre-máquina para mostrar información a través de la tecnología de detección.
Con la tecnología de asistencia al conductor del programa Mi-Pilot, ésta todavía puede ser aplicada en lugares sin pavimentar.
Así, Mitsubishi da con este buggy otro salto tecnológico que suma en un futuro cercano a que los vehículos se piensen desde lo sustentable sin dejar de lado su función y utilidad específica. La producción está lejana, pero eso tiene que ver más con un tema de paradigmas, que son verdaderas máquinas de instalar palos en la rueda.
Sin embargo, estas iniciativas empujan hacia adelante las ideas visionarias con mucha fuerza, hasta que algún día sobrepasen ese obstáculo y se conviertan en realidad.
El motor eléctrico produce 360 caballos de fuerza con una batería de litio que entrega 120 kW/h y permite un rango estimado de 320 Km de distancia autónoma.
Tiene tres niveles de carga. El nivel 1 y 2 tarda 10 horas ; y en el nivel 3 lo hace en 75 minutos.
La empresa china BYD planea colocar en las calles de Shenzhen 1500 coches eléctricos del modelo E6. En estos momentos se encuentran en las calles de esa cidad unos 40 taxis pero para fin de mes se incrementarán en 100 y cuando termine el año habrán 560, aunque el objetivo final es alcanzar los 1500.
Según un informe de la empresa, los taxistas no notará ninguna diferencia entre la E6s electrificados y sus homólogos alimentados de manera convencional. BYD afirma además que los taxis no son parte de un "experimento", sino que deben ser considerados "un verdadero negocio" para la empresa.
"Este no es un coche convencional, esta es una declaración de protección al medio ambiente. ", concluyeron desde la empresa china.
No caben dudas que BYD sabe lo que hace, dada su extensa experiencia a través de los años - hasta el financista multimillonario Warren Buffet invirtió en sus acciones-, no es raro que logre su cometido en la populosa ciudad de China. Esperemos que puedan expandirse hacia otras latitudes para copiar este ejemplo.
