Jaguar y Land Rover lanzarán un vehículo futurista urbano para el 2021.

Jaguar/Land Rover presentaron un vehículo conceptual , el Project Vector, que la compañía anuncia como una vista previa del futuro transporte urbano. Se tarata de un transporte eléctrico construido sobre un chasis con todas sus partes mecánicas debajo del piso. Eso proporciona la máxima eficiencia de espacio en un vehículo para ciudad. Jaguar/Land Rover dicen que tiene aproximadamente cuatro metros de largo y también permite la reconfiguración.

Se accede al interior a través de dos puertas con correderas de apertura central de un lado. Parece que cuatro asientos individuales están montados en rieles y se muestran orientados en la misma dirección, pero las empresas también dicen que el vehículo puede adaptarse para el uso de entrega (retirando la mayoría de los asientos).

Project Vector se describe como "listo para ser autónomo", pero por ahora tiene un volante y pedales. También se afirma que está optimizado para uso compartido o uso privado.

El vehículo fue desarrollado en el Centro Nacional de Innovación Automotriz del Reino Unido, con la intención de que sea parte de las "soluciones de movilidad urbana" en el "ecosistema de una ciudad inteligente", según Jaguar/Land Rover.

La primera de estas ciudades inteligentes será Coventry, donde se lanzará un "servicio de movilidad urbana" en 2021.

La motocicleta eléctrica Zero SR / S ofrece dos versiones interesantes.

Tras el lanzamiento de la súper eléctrica SR / F en 2019, Zero Motorcycles está expandiendo una vez más su línea para 2020 con el nuevo SR / S. Este modelo agrega un estilo diferente a la gama Zero , con carenados aerodinámicos completos, así como una experiencia de conducción más cómoda y refinada. 

La SR / S se posiciona como una de las motocicletas más premium de la compañía, ya que tiene algunas de las mejores especificaciones de potencia y alcance del grupo. Utiliza un motor eléctrico ZF 75-10 refrigerado por aire y una batería de iones de litio de 14.4 kWh para generar 110 caballos de fuerza y ​​140 lb-ft de torque. La potencia máxima ta de tracción trasera llega a 5.000 rpm y su velocidad máxima alcanza casi los 200 km/h.

La SR / S estará disponible en dos versiones : Estándar o Premium, y un tanque extra aumenta el rango en ambos. Sin el paquete,  están clasificadas para alcanzar 258 Km de alcance en la ciudad, 132 Km en la ruta. Con el tanque, esos números llegan a 321 Km en ciudad y 165 km en ruta 

Además del modelo Premium que tiene empuñaduras térmicas y extremos de barra de aluminio, también tiene capacidades de carga mejoradas. Con los cargadores de nivel 2, el Premium SR / S, que tiene un cargador estándar de 6 kW, puede alcanzar hasta el 95 por ciento en aproximadamente dos horas. Con una opción adicional de carga rápida de 6 kW, para un total de 12 kW, ese número se reduce en media a una hora. 

En el modelo estándar, que tiene un cargador de 3 kW, se tarda cuatro horas en cargar al 95 por ciento, mientras que agregar la opción de carga rápida de 6 kW lo reduce a aproximadamente 1.3 horas.

Aunque se trata de una moto deportiva, Zero promociona su comodidad. Con una posición relativamente baja del pie, manubrio elevado y una altura del asiento de 77,5 cm, el SR / F tiene una posición más vertical pero mantiene la eficiencia con los carenados y el parabrisas. Zero dice que agacharse detrás del parabrisas da como resultado un aumento del 13 por ciento en el rango sobre el SR / F, aunque no se mencionaron otros parámetros.

La SR / S también tiene todas las ventajas tecnológicas habituales de la marca Zero. Equipada con el sistema operativo Cypher III , tiene la capacidad incorporada para monitorear el estado de la motocicleta, así como el estado de carga. También recopila datos compartibles y es capaz de realizar actualizaciones del sistema. Estas características son gratuitas durante los primeros dos años. 

Zero ya comenzó a enviar el SR / S a los distribuidores . Antes de impuestos, tarifas y créditos gubernamentales, el SR / S Standard comienza en U$D 19.995, mientras que el SR / S Premium comienza en U$D 21.995. El tanque extra cuesta u$d 2.895 adicionales, pero no estará disponible hasta el 1 de marzo de 2020. Todas las motocicletas Zero son elegibles para un crédito fiscal federal del 10% para vehículos enchufables.

Lucid Motors avanza con su nueva planta en Casa Grande (EE.UU.).

Cuando una empresa cumple con lo que dice o anuncia -con sus promesas- entonces la confianza va en aumento por parte de la gente que la sigue. Parece ser el caso de Lucid Motors. En este video realizado hace dos días, se pueden ver los avances de su fábrica instalada en Casa Grande. Dicen que los hechos valen más que mil palabras.

Hace solo unos meses iniciaron la fábrica comprometiéndose a largo plazo con el gobernador Doug Ducey de Arizona y la gobernadora Claudia Pavlovich de Sonora, México. La construcción de la primera fase está terminada justo a tiempo, y el CEO Peter Rawlinson pudo ver un progreso significativo.

 "La estructura de acero está terminada en un 70 por ciento, y nos acercamos a la finalización en un promedio de 2.5 por ciento cada día. Usaremos 7.400 toneladas de concreto y 5.150 toneladas de acero en 4.316 piezas prefabricadas para construir la fábrica", contó la empresa.

 "Ver que estas estructuras vastas y de varios pisos se elevan de acuerdo con el plan confirma que, de hecho, estamos en camino de comenzar la producción aquí para fin de año", dijo Rawlinson.

"También estaremos listos para comenzar a construir Lucid Air con un equipo talentoso de expertos en producción una vez que completemos la fábrica. Los asociados de ensamblaje de Arizona se encuentran actualmente en nuestra sede de Silicon Valley construyendo los prototipos beta representativos de producción que estamos probando exhaustivamente y refinando procesos que permiten una transición sin problemas. Llevarán todo lo que han aprendido sobre la fabricación del Lucid Air a Casa Grande", confirmó con entusiasmo la empresa.. 

La vista puesta en la producción de su vehículo eléctrico de alta gama llamado Lucid Air completaría el proyecto. Esperemos que no defrauden a sus clientes que ya comenzaron a tomar reservas por un valor reembolsable de 1000 dólares.

Prototipo beta.

Un Bugatti con motor de iones??

Bugatti no ha corrido desde mediados de la década de 1990 cuando Romano Artioli, su antiguo propietario, construyó un EB110 para la serie IMSA GT y un segundo para Le Mans . La compañía no está planeando activamente un regreso a la pista, pero aún abraza su vasta herencia del automovilismo. Es así que un estudiante de diseño del transporte dedicó su tesis a explorar qué forma podría tomar su regreso . El concepto Vision Le Mans que hoy les mostramos le da un giro innovador al Type 35.

Max Lask que se graduó recientemente en  la Universidad de Arte de Brunswick (Alemania), explicó que su objetivo era diseñar  el sucesor del  Type 35 que debutó en el Gran Premio de Lyon en 1924 pero vislumbrando el futuro en 2050.

Hay una interpretación futurista de la parrilla en forma de herradura de Bugatti, pero ahí es donde terminan las similitudes entre el concepto Vision Le Mans y  la actualidad del fabricante de automóviles. El resto es puramente aerodinámico. Cada ala, toma de aire y difusores tiene un propósito específico. La especulación sobre los autos de carrera con destino a Le Mans año 2050 requirió una intensa gimnasia estilística. 

El automovilismo a menudo está a la vanguardia de la innovación, por lo que incluso las tecnologías más avanzadas de 2020 se verán obsoletas en 30 años. Con ese fin, Lask imaginó un tren motriz que funciona con iones. Suena exagerado, pero las naves espaciales ya usan propulsores de iones de xenón, y el MIT probó con éxito un avión propulsado por iones. En un propulsor iónico electrostático, los átomos de argón, mercurio o xenón son ionizados mediante la exposición de electrones provenientes de un cátodo. Los iones son acelerados al pasarlos a través de rejillas cargadas.

Corte de un motor iónico.

Bugatti enfatizó que el concepto de Vision Le Mans es un proyecto único que Lask creó para completar su programa de diseño, y no es una vista previa de un próximo modelo. Si bien la compañía francesa tiene sus raíces en las carreras, el Type 35 mencionado anteriormente obtuvo más de 2.000 victorias entre 1924 y 1930.Pero el Circuit de La Sarthe no está en el camino de la compañía...

La empresa rumana Rimac apoyará a Kia para lograr un auto de alto rendimiento eléctrico.

El concepto Imagine de Kia que se presentó en el Auto Show de Ginebra del año pasado será ahora usado como base para lograr un vehículo de alto rendimiento en 2021. Rimac, en el que Kia y Hyundai invirtieron conjuntamente, ayudará a llevarlo al mercado.

"Este automóvil tendrá un efecto significativo en cómo los consumidores perciben a Kia y su electrificación futura. Queremos que demuestre niveles de rendimiento súper altos pero con un paquete diferente", afirmó Carlos Lahoz, jefe de marketing del fabricante de automóviles.

El alcance de la participación de Rimac sigue siendo un misterio. Del mismo modo, que no se entiende a que se refiere Kia con "rendimiento súper alto".

Al igual que el concepto Imagine (en la foto), el modelo de producción llegará como un sedán de cuatro puertas de alta gama. Sus extremos delantero y trasero probablemente sean atenuados para su producción., al igual que su tablero de 21 pantallas. La chapa ocultará una nueva plataforma que Kia está desarrollando conjuntamente con Hyundai específicamente para apuntalar los autos eléctricos.La arquitectura será compatible con un sistema eléctrico de 800 voltios que carga la batería del 20% al 80% en 20 minutos, y parece que ofrecerá hasta unos 500 Km de rango de conducción.

El anuncio de Kia de que el Imagine -un nombre que la versión de producción no usará- llegará en 2021, sugiere en realidad que podría aparecer como algo lógico para el año 2022.  

Por otra parte, a compañía no ha revelado en que países lo venderá.
"No somos una marca premium, somos una marca convencional, y tenemos que ser fieles a esa herencia. Este auto tendrá un precio acorde y demostrará que puedes obtener niveles de rendimiento muy altos sin tener que pagar los precios superiores de Tesla , BMW o Mercedes-Benz ", resumió Lahoz.

La empresa inglesa Lister abandona el combustible fósil por electricidad.

Hace dos años, la renovada Lister Motor Company mostró bocetos para un hipercar, el Storm II . El nombre fue un homenaje a los autos de Le Mans de 1993, y a la versión de calle del Lister versión 1993 (V12 de 7.0 litros derivado del Jaguar XJR-9 con 546 C.V.) El plan tentativo en 2018 era que el Storm II obtuviera un V12 de 7.8 litros derivado de Jaguar que cargara algo así como 1.000 caballos de fuerza y ​​apuntara a algo como McLaren , Pagani y Koenigsegg . Sin embargo, eso terminó. Ahora el CEO de Lister, Lawrence Whittaker, tuiteó recientementeotra una imagen del Storm II, esta vez un boceto de perfil con subtítulos: "Un vistazo al futuro de Lister ... the Storm II" y "Lister EV super car research". Es decir, lo que importa aquí es que Whittaker aparentemente cambió de rumbo en lo que respecta al propulsor. 

Su posterior remite al McLaren Speedtail. La otra gran característica destacada de la parte trasera es un gran difusor. En la imagen, el piso de fibra de carbono se extiende más allá del borde posterior de la carrocería, casi nunca visto en un automóvil fuera de una pista de carreras.

Las especificaciones originales eran para que el Storm II con motor V12 alcanzara 100Km/h en menos de 3 segundos, con una velocidad máxima más allá de 400Km/h, todo por un precio que comenzaba en u$d 2.6 millones. La competencia -obviamente en Inglaterra- el Lotus Evija, ha restringido sus referencias de velocidad máxima a algo "más allá de 320 Km/h", y el recientemente anunciado "hiper-EV" de Apex en unos 278 Km/h. 

Sin embargo, el Rimac C-Two y Pininfarina Battista han demostrado que la performance es alcanzable con una apariencia mucho menos agresiva. No nos sorprendería si Lister se enfoca en una velocidad final de más allá de los 412 Km/h  que posee Rimac.

Esperamos que la compañía inglesa pueda mostrarnos algo más que otra representación en 2022. 

Honda e, una alternativa eléctrica interesante pero un poco cara.

El Honda modelo e mira hacia el futuro con los ojos del pasado: longitud dentro de los 4 metros, cuatro asientos, buen aspecto (y mucha virtualidad !).
El precio del Honda e parte desde 37.800 euros, un precio bastante elevado en comparación con sus rivales y en relación a la autonomía ofrecida: 154 caballos de fuerza que ofrece 210 Km declarados.
El precio es alto pero un equipamiento muy completo se encarga de equilibrar la oferta.

Gordon Murray lanzará un pequeño vehículo autónomo para una persona.

Gordon Murray es uno de los grandes nombres en la historia del automóvil . Trabajó con Brabham y McLaren en la Fórmula 1, incluidos en los gloriosos días de Ayrton Senna. Fue responsable del superdeportivo McLaren F1 , y continúa desarrollando autos conceptuales únicos . Su último modelo, el superdeportivo T.50 , ya ha sido anunciado y fue desarrollado en colaboración con el equipo de Fórmula Uno de Racing Point.

Cuando pensamos en Gordon Murray, nuestras mentes viajan directamente a los autos de alto rendimiento . pero a compañía Gordon Murray Design también está en el negocio del transporte autónomo eléctrico. Leer notas anteriores:

https://autosecofriendly.blogspot.com/2013/11/yamaha-y-murray-design-revelan-su.html

https://autosecofriendly.blogspot.com/2012/05/testean-nuevamente-al-pequeno-t25-de.html
https://autosecofriendly.blogspot.com/2011/09/gordon-murray-diseno-un-deportivo.html

Y ahora presenta el Motiv, que está oficialmente clasificado como un cuatriciclo, diseñado para transportar a un solo pasajero en un área urbana. 

Aprovechando la tecnología eléctrica de Delta Motorsport , es capaz de recorrer unos 100 Km con una carga y puede alcanzar una velocidad máxima de unos 70 Km/h. Un motor eléctrico de 26 caballos de fuerza es alimentado por un paquete de baterías de 17.3 kWh refrigerado por líquido. Se  puede recargar la del 20 al 80 por ciento en 40 minutos.

Utiliza un chasis de aluminio, suspensión de aluminio y paneles compuestos y puertas. Eso mantiene el peso “por debajo de los 451,77kg”, dice Murray. “Motiv tiene el potencial de transformar la movilidad futura. La mejor manera de hacer que cualquier vehículo sea comercialmente viable y rentable, al tiempo que ofrece una eficiencia de primera clase, es hacerlo lo más liviano posible y al mismo tiempo mantener los niveles más altos de seguridad. Con Motiv hemos utilizado nuestra tecnología iStream para crear una estructura de carrocería ultraligera ofreciendo un compacto, refinado, seguro y versátil, sin dejar de ser capaz de alcanzar un rango significativo ", afirma Gordon Murray.

Este pequeño automóvil está diseñado para cumplir completamente con los requisitos de seguridad contra accidentes automovilísticos a pesar de ser pequeño: mide sólo 2,50m de largo. La compañía de Murray también se ocupó del aspecto autónomo de este vehículo. Aún no se anunció nada, pero el vehículo requerirá de tecnología autónoma  procedente de alguna otra compañía que se especialice en ese campo. Después de lograr conseguir dicho proveedor, la compañía predijo un tiempo de 2 a 5 años para la producción en masa.

Hay un aspecto llamativo del Motiv, y es que nos recuerda a los superdeportivos más potentes : una puerta de ala de gaviota. Podríamos decir, lo más atractivo de su diseño exterior. 

Un dato más: su aceleración logra un tiempo de 0-60 Km/h de solo 7.5 segundos. No está mal para un pequeño autónomo.

El superdeportivo eléctrico de VW busca un nuevo record.

En los últimos años, el VW ID.R ha logrado récords en el Pikes Peak International Hill Climb , el Festival de Velocidad de Goodwood e incluso en la prometedora Puerta del Cielo en China. 
La siguiente parada en el recorrido de VW por el dominio de los vehículos eléctricos es Sonoma Raceway (anteriormente conocido como Sears Point) en California, donde un auto de Fórmula 1 de Mercedes-Benz estableció el récord en 2019. El ID.R desafía ese récord

"Después de establecer el récord general en el Pikes Peak International Hill Climb en 2018, esperamos volver a América del Norte para lanzar un nuevo intento de récord con el ID.R. totalmente eléctrico", dijo el jefe de VW Motorsport, Sven Smeets. El récord actual de vueltas para ese circuito de 4.032 Km se encuentra en 1: 15.430 gracias a Esteban Gutiérrez en el Mercedes-Benz F1 W07 Hybrid. 

El ID.R representa el futuro del automovilismo y estamos encantados de compartir un vistazo de lo que vendrá con nuestros huéspedes ", dijo el fundador del evento Jeff O'Neill. El Sonoma Speed ​​Festival 2020 se llevará a cabo el 31 de mayo.

La compañía Lucid muestra el primer video de su sedán de lujo.

La empresa Lucid lanzó el primer video donde muestra una serie de avances de la versión de producción del sedán de lujo Air , que hará su presentación mundial en abril en el Auto Show de Nueva York.

Lucid lanzó un video de 40 segundos que muestra uno de los colores que Lucid planea para su debut, y muestra su iluminación LED inteligente. Faros delgados debajo de una fina banda de luz que se extiende a lo ancho del capó, además de las dos luces antiniebla en la parte inferior. También podemos ver el techo vidriado y el logotipo que incluye el nombre Dream Edition. Lucid dice que revelará todos los detalles sobre el rango, las especificaciones, los precios y otros detalles en Nueva York. Sin embargo, es posible que suministre información en su sede de Silicon Valley el 13 de febrero.

Por supuesto, Lucid ha mostrado prototipos que son bastante parecidos a la versión de producción real. Parece que el Air viene con una batería estándar de 100 kWh y un rango de 480 Km, comenzando alrededor de u$d 60.000 antes de los incentivos, mientras que una versión premium con una batería de 130 kWh y un rango de 640 Km comenzaría en unos u$d 100.000. La última versión podría alcanzar los 1.000 CV. de fuerza.

Gracias a una inversión de U$D mil millones del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita, Lucid está en el proceso de construir una planta de ensamblaje en Casa Grande, Arizona. La compañía dijo recientemente que espera que la mayoría del acero estructural esté en su lugar a fines de febrero, las preventas saldrán de la línea de producción a principios del cuarto trimestre y el total de unidades para después de 2020.

El primer transporte autónomo legal que "pisará" las calles de EE.UU.

En lo que sería la primera aprobación de su tipo por parte de los reguladores de EE. UU., una agencia federal autorizó el jueves la puesta en marcha de vehículos autónomos. Nuro  Inc construirá hasta 5,000 vehículos de reparto eléctrico de baja velocidad sin controles humanos, ni  espejos ni volantes.

El lanzamiento del vehículo tendrá lugar en Houston, con planes para que entregue productos como pizza y comestibles. Tiene aproximadamente la mitad del ancho de un automóvil normal, no tiene volante ni asientos, y cuenta con puertas de carga tipo alas de gaviota.

Nuro , una compañía privada de robótica con sede en Mountain View, California, dijo que comenzará las pruebas en las próximas semanas. La empresa calificó la aprobación regulatoria de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) como "un hito para la industria".
Los estadounidenses "pierden mucho tiempo haciendo mandados", dijo  la empresa, y agregó que imagina "un futuro en el que todo llegue a pedido de forma gratuita".

La aprobación de este vehículo permitirá a la compañía desplegar el R2, un vehículo diseñado para no tener ocupantes humanos y operar exclusivamente con un sistema de conducción automatizado, como parte de un servicio de entrega a restaurantes, supermercados y otros. Walmart Inc y Domino's Pizza dijeron el año pasado que lanzarían proyectos piloto de entrega con  Nuro  en Houston.

El R2, que  Nuro  describe como un "robot de reparto eléctrico", está diseñado para hacer viajes cortos y estará restringido a las calles del vecindario previamente mapeadas.  Nuro  le dijo a NHTSA en su petición de octubre de 2018 que los vehículos R2 serán monitoreados en todo momento por operadores humanos remotos que pueden hacerse cargo del control de la conducción si es necesario.

Los fabricantes de automóviles deben cumplir con unos 75 estándares de seguridad automotriz para obtener dicha aprobación regulatoria, muchos de los cuales se implementaron asumiendo que se trataba de un conductor humano con licencia.

La aprobación siguió a tres años de conversaciones entre el gobierno y  Nuro . Los legisladores estadounidenses han pasado años tratando de revisar las leyes federales para acelerar el despliegue de vehículos autónomos.

La agencia NHTSA dijo que, como condición para su aprobación requeriría "una mayor supervisión del R2 que la típica para un vehículo exento", incluyendo "el alcance requerido a las comunidades donde se desplegará el R2". Ahora las leyes deberán ser modernizadas y actualizadas.

Debido a que el R2 está clasificado como un vehículo de barrio de baja velocidad, no necesita cumplir con todos los requisitos de seguridad de los vehículos tradicionales.

Nuro se  asoció con el proveedor Roush, con sede en Michigan, para construir el R2 con un 65% más de espacio en el compartimento que la versión anterior, nuevos controles de temperatura para mantener los alimentos frescos y una batería más grande para permitir la operación durante todo el día.

Nuro , que fue cofundada en 2016 por dos ex ingenieros del proyecto de auto sin conductor de Google , dijo el año pasado que recaudó u$d 940 millones del SoftBank Group Corp, que valoró a la compañía con sede en Silicon Valley en $ 2.7 mil millones. 

Nuro ya tiene prácticas realizadas, ya que ha trabajado con la cadena de supermercados Kroger Co desde 2018 en un proyecto piloto para entregar alimentos de forma autónoma, primero en Scottsdale, Arizona y luego en Houston.

La NHTSA exige informes en tiempo real sobre problemas de seguridad, reuniones periódicas con la agencia y participación de la comunidad en las áreas transitadas por el vehículo.

Amazon y Rivian se unen para construir una camioneta de reparto eléctrica.

Rivian es conocido por su camioneta eléctrica R1T, pero Amazon puede darle la mayor exposición hasta el momento. Después de detallar los planes de una asociación entre el gigante minorista en línea y el fabricante de vehículos eléctricos, los dos se sorprendieron con los planes de crear una camioneta eléctrica especialmente diseñada para las entregas de Amazon. 

Las fotos muestran la camioneta en las etapas de modelado en arcilla en tamaño real, es decir en escala 1:1.( previa maqueta en menor escala).Todo este trabajo se produce después de que Amazon pasara 18 meses buscando un nuevo vehículo que se adaptara mejor a sus necesidades. Sin embargo, al final, la compañía decidió que un vehículo eléctrico especialmente diseñado era la mejor solución. Amazon invirtió una cantidad no revelada en Rivian el año pasado, y meses después anunció planes para esta camioneta de reparto aún sin nombre. 

Amazon y Rivian trabajaron en estrecha colaboración con los servicios de entrega para hacer que el vehículo sea muy fácil para quienes los conduzcan. La cabina incluirá un grupo de instrumentos totalmente digitales, una pantalla central Alexa (también de Amazon), y la gestión logística de Amazon. Los conductores no necesitarán dispositivos externos para el mapeo y Alexa manejará todos los comandos de voz para evitar que los trabajadores ingresen información manualmente.

Este proceso le da a una startup como Rivian una inmensa credibilidad. Además de la asociación con Amazon, Ford también tomará prestada una plataforma Rivian para construir el primer vehículo eléctrico de Lincoln . Como ya anunciáramos en nota anterior, la compañía planea lanzar el R1T a finales de este año, seguido del SUV eléctrico R1S el próximo año Amazon dijo que esta flota de camionetas construidas por Rivian sacará del aire millones de toneladas métricas de carbono para 2030. Veremos las camionetas transitando las calles en 2021 y con un lanzamiento previo de 10.000 unidades. Luego, un total de 100,000 de ellos estarán en las calles entregando paquetes para 2030.

Finalmente la compañía inglesa Ariel presentará este año su superdeportivo híbrido.

La empresa Ariel, con sede en Inglaterra, no ha dicho mucho sobre el proyecto de su hiperdeportivo en los últimos tres años, aunque sigue en curso, y lo revelará lo  ha logrado desde entonces para fines de 2020.

Será presentado en una exhibición de vehículos con bajas emisiones de carbono. El evento anual está programado para abrir sus puertas el 9 de septiembre en Millbrook, Inglaterra. 

Las ideas lanzadas por Ariel en 2017 (fotos) representaban un superdeportivo ancho, casi tocando el piso y  con complementos aerodinámicos extremos. Una plataforma de aluminio ayudó a controlar el peso del tren motriz. "Ciertas cosas han cambiado", advirtió un portavoz.

En contexto, el concepto presentado en 2017 utilizó un innovador sistema de propulsión híbrido (nafta y electricidad) construido alrededor de una turbina que enviaba la electricidad que generaba directamente a los motores en las ruedas por medio de baterías de litio. 

Ariel dijo que tendría unos 1.180 caballos de fuerza y ​​1.330 libras-pie de torque cuando utiliza los cuatro motores, o 590 caballos de fuerza y ​​665 libras-pie de torque con sólo dos motores. El Hipercar fue capaz de alcanzar 100 Km/h en 2.4 segundos en su configuración más rápida, un dato superlativo.

Originalmente, Ariel planeó revelarlo en 2019, pero parece que será para este año. 

Los precios y la disponibilidad siguen siendo desconocidos, pero esperamos que la empresa británica comparta más información sobre su próximo modelo en las semanas previas a su presentación.

Tesla ahora vale más que General Motors, Ford y Fiat-Chrysler juntos.

                                                                         Model 3

Ocho meses después de una posible quiebra, Tesla continúa siendo noticia. A pesar de que General Motors , Ford y Fiat-Chrysler venden más autos y camiones en dos semanas de lo que puede vender Tesla en un año entero.

Los analistas encuentran increíble la subida del valor de las acciones del fabricante de vehículos eléctricos y paneles solares. Se ha disparado a casi U$D 900, más del 30% con respecto a los últimos tres días. Ahora vale cinco veces más que en junio, cuando hubo rumores de bancarrota en torno a la compañía fundada por el visionario Elon Musk .

Con un valor de mercado el martes apenas por debajo de u$d 160 mil millones, se ubica detrás de Toyota , con u$d 232 mil millones. Muchos inversores lo consideran justificado para una compañía que lidera el mundo en ventas de vehículos eléctricos en medio de una transición global esperada, del motor de combustión interna a las baterías. Otros ven el meteórico ascenso como una locura para una compañía que nunca obtuvo ganancias en todo el año. No parece estar relacionado con la realidad.

Tesla vendió solo 367,500 vehículos el año pasado, en comparación con las ventas millonarias de GM, Ford o Fiat-Chrysler. Como dato comparativo GM alcanzó 7.7 millones de vehículos, 21 veces más que Tesla.

                                                                            Model Y

Si bien el espectacular aumento de las acciones se ha atribuido en parte al aumento de las ganancias y otros signos alentadores de Tesla, parece que han sido amplificadas por los inversores. A medida que las acciones suben, estos inversores están perdiendo dinero; por lo que intentan limitar sus pérdidas apresurándose a comprar, lo que aumenta aún más el precio.

Apenas la primavera pasada, Tesla parecía estar en problemas. Su stock había caído un 40% en gran medida debido a las preocupaciones de que se estaba quedando sin compradores para sus vehículos de alta gama, que comienzan en casi u$d 40,000 y pueden costar más de u$d 100,000. Se avecinaban grandes pagos de deuda, la empresa estaba quemando efectivo y las pérdidas crecían. Su crédito fiscal federal desaparecía gradualmente para fin de año, y los competidores estaban a punto de lanzar sus propios vehículos eléctricos.

Pero las ventas surgieron más fuertes de lo esperado, los problemas de producción fueron vencidos, y aunque Tesla perdió $ 862 millones en 2019, obtuvo ganancias durante los últimos dos trimestres del año.

Tesla dijo que espera superar la producción de 500,000 vehículos este año en sus fábricas en Fremont, California y Shanghai. Parece haber funcionado al hacer el pequeño Model 3 , el vehículo más económico de la compañía. Y anunció que comenzará a producir el Model Y antes de lo esperado.

Tasha Keeney, analista de ARK Invest, una de las firmas más optimistas en relación a Tesla, planteó que los inversores han descubierto que Tesla está por delante de sus competidores en tecnología y software de baterías. Probablemente se subestime la demanda de vehículos eléctricos con respecto a los cinco años venideros. "Creemos que un vehículo eléctrico será competitivo en cuanto a costos con el precio de un auto a nafta para 2022, y esto es lo que causará una inflexión en la demanda", dijo Keeney.
El aumento en el precio es, como todas las inversiones en acciones, una apuesta en el futuro. Los vehículos eléctricos representan solo el 2% de las ventas mundiales de vehículos, y Tesla se enfrenta a competidores bien establecidos como GM, Ford, Audi y Porsche .

Musk ha criticado durante mucho tiempo a los "vendedores en corto" o inversores que toman acciones de una empresa y luego las venden con la esperanza de volver a comprarlas a un precio más bajo y embolsar la diferencia. Debido a las persistentes dudas sobre la capacidad de Musk para realizar sus grandes ambiciones, Tesla es la compañía con mayor déficit en el mercado de valores de EE . UU .

Toyota aplica su tecnología de hidógeno a un catamarán.

El transporte marítimo también es un gran contribuyente a los gases de efecto invernadero. Tomando el conocimiento que ha obtenido y la tecnología que ha desarrollado para el vehículo Mirai de celda de combustible, Toyota ha desarrollado un sistema de celda de combustible para aplicaciones marítimas . Su primera entrega se dirige al Energy Observer , un antiguo catamarán de carreras que se ha convertido para funcionar con una combinación de energías renovables en una nueva misión: mostrar al mundo que los viajes por mar pueden ser más ecológicos a la vez que crean oportunidades económicas.

Como complemento de la energía eólica y solar, la energía del hidrógeno parece ser un complemento natural para el transporte marítimo. Después de todo, si una embarcación puede aislar su propio hidrógeno del agua de mar a través de la electrólisis, es esencialmente energía libre. El Energy Observer utiliza células solares y turbinas eólicas como parte de su combinación de energía para proporcionar propulsión y alimentar el electrolizador.

Por supuesto, con la energía eólica y la solar disponible, el hidrógeno no es la fuente de energía más eficiente. Este catamarán utiliza un sistema de gestión de energía para optimizar la eficiencia. Cuando puede, la embarcación utiliza energía solar y eólica para impulsar directamente su propulsión. Para interrupciones breves como el clima nublado, la energía almacenada en las baterías de iones de litio se hace cargo, mientras que el sistema de pila de combustible de hidrógeno alimenta el barco por la noche y durante otras interrupciones prolongadas.

Toyota luego trabajó con el equipo de Energy Observer para instalarlo y probarlo en el muelle. Ahora, el sistema se somete a pruebas de alta potencia en el mar antes de que el catamarán continúe en su misión oficial de seis años para visitar 101 puertos en 50 países para difundir la información sobre energía limpia. Hasta ahora, el barco ha registrado tres años, 18,000 millas náuticas, 25 países y 48 puertos.

"Estamos muy orgullosos de embarcar el sistema Toyota Fuel Cell System en nuestros viajes oceánicos y probarlo en las condiciones más difíciles", dijo el fundador y capitán de Energy Observer, Victorien Erussard. “Después de tres años y casi 20,000 millas náuticas de desarrollo, el sistema de suministro y almacenamiento de energía del Energy Observer ahora es muy confiable, y esperamos con ansias el siguiente paso del proyecto: obtener un sistema confiable y asequible disponible para nuestra comunidad marítima. Creemos que el sistema Toyota Fuel Cell es el componente perfecto para esto, producido industrialmente, eficiente y seguro ”, confirmó Erussard.

A pesar de todo, Harley Davidson no baja los brazos y apuesta a su futuro eléctrico.

Harley Davidson puso la motocicleta eléctrica LiveWire en stand by el año pasado, y a pesar de sus dificultades financieras en el presente , el fabricante de motocicletas de Estados Unidos quiere que todos sepan que todavía tiene muchos planes para su futuro eléctrico. 

Para comenzar este año, el fabricante de motos publicó dos imágenes en una página de su sitio web dedicada a la movilidad eléctrica.  Harley dice que "une la tecnología EV a su rica historia de carreras y a la legendaria XR750". 

Por otra parte, está destinada a cumplir tres propósitos, ya sea como "una moto urbana, como un producto de recorrido de alto rendimiento o para tramos cortos". En comparación con el dibujo de hace dos años, da una mejor visión de su faro LED, presenta una batería mucho más grande, un asiento y carenado más realista, y un  espacio integrado para la placa de patente.

Harley bautizó este - scooter? - eléctrico como su "concepto EV liviano" hecho para "reimaginar el viaje urbano". El manubrio retro sostiene los frenos para ambas ruedas y está instalado sobre una horquilla que sostiene dos amortiguadores telescópicos, además sólo un tubo superior soporta el asiento curvo, mientras los hierros tubos dobles bajan hasta la batería y el motor. Los neumáticos son de medidas generosas comparando su estructura liviana.

La página del fabricante promete un "compromiso con una línea completa de vehículos eléctricos de dos ruedas diseñados para establecer a la compañía como líder en la electrificación de la movilidad en los próximos años".Veremos que suscede con la gente de Milwaukee....

Revian entregará sus vehículos eléctricos para este año.

                                Camioneta RT1

Rivian mostró el sábado su camioneta y la SUV en un evento en el Área de la Bahía de San Francisco y dijo que cuando se revelen sus precios pronto serán más bajos de lo que se había anunciado previamente.

El fundador y director ejecutivo de Rivian, dijo a Reuters que la camioneta R1T de rango medio con un panel de vidrio que puede cambiar de azul a transparente era de aproximadamente u$d 69,000. Puede viajar 480 km con una carga completa. La SUV R1S de rango similar se venderá por alrededor de u$d 72,000.

230 millas.

No se sabe cuántos compradores potenciales han gastado hasta ahora u$d 1,000 en un depósito reembolsable para mantener su lugar para un Rivian, pero la reacción había sido "realmente positiva".

"Así que estamos entusiasmados con eso. Pero ahora tenemos el desafío de que muchos clientes de pedidos anticipados no van a obtener los  autos tan rápido como les gustaría porque hay una cola muy larga", dijo el director ejecutivo de la empresa.

                                SUV R1S.

Rivian, fundada en 2009, hizo furor cuando presentó su primer modelo prototipo en el Auto Show de Los Ángeles en 2018. Ha recaudado 3.600 millones de dólares y cuenta con Amazon y Ford como inversores.

Según la empresa, Rivian está trabajando en desplegar una red de estaciones de carga en ubicaciones clave como parques nacionales, pero que los vehículos pueden cargar en la mayoría de las redes de carga disponibles en la actualidad.

Las primeras camionetas R1T se entregarán a partir de finales de este año, seguidos poco después por los SUV R1S, confirmó Revian.