Un argentino ganó en un sorteo una camioneta eléctrica Tesla Cybertruck de 45.000 dólares tras comprar un termo en una tienda digital.
El concurso fue lanzado por el sitio Tiendamia y estuvo abierto hasta el 31 de diciembre de 2021, sin obligación de compra para participar del mismo a través de Instagram. El ganador, procede de un pueblo de 13.000 habitantes.
Sin embargo, al momento de llamarlo para notificarle que era propietario de un Tesla, el participante no se lo creía pensando que era una estafa telefónica. Incluso amenazó con iniciar acciones legales contra la empresa y se rehusó a ingresar al enlace del sorteo porque tenía miedo de que se tratase de un virus.
Finalmente lo convencieron y el ganador aceptó el premio. Aunque optó por la opción de cobrarlo en efectivo el pasado 2 de febrero.
No mucha gente creía que Tesla podría convertirse en un importante fabricante de automóviles y lograr una tasa de producción anualizada de más de un millón de vehículos, pero eso es exactamente lo que logró el último trimestre. En este momento Tesla es el mejor en producción de vehículos eléctricos en volumen, mientras que los fabricantes de automóviles tradicionales son los que se están poniendo al día.
Esto fue más evidente en el ultimo año con los graves problemas de la cadena de suministro que afectan a la industria automotriz.
Tesla demostró crecer significativamente mientras que otras empresas peleaban. GM entregó solo un par de BEV el último trimestre, mientras que Ford tuvo que cerrar las líneas de producción de su Mustang Mach E, su único vehículo totalmente eléctrico por problemas en la cadena de suministros.
Ford tiene como objetivo aumentar rápidamente la producción de BEV a 600.000 unidades para fines del próximo año. El CEO dijo que si Ford pudiera producir tantas camionetas F-150 Lightning como Tesla está produciendo el Model Y, podría venderlas todas.
Esto contrasta con hace unos años, cuando los fabricantes de automóviles heredados no creían en la demanda de vehículos eléctricos y no pensaban que el problema sería realmente la capacidad de fabricarlos en un volumen lo suficientemente alto.
El nuevo vehículo eléctrico de dos ruedas Naon Zero-One ofrece un diseño único y fresco. Una mirada a este transporte es lo único que se necesita para darse cuenta que es un vehículo distinto al mercado. Los estribos largos y planos, el basculante trasero expuesto, el asiento angular: todo contrasta marcadamente con las líneas fluidas y amplias típicas de lasScooters italianas mundialmente conocidas como Vespa y los muchos modelos que se han "inspirado" en ese aspecto.
Pero el nuevo Naon Zero-One no solo tiene una nueva particularidad que no la tienen los demás sino que tiene un gran impacto en su formato de mayor potencia. La versión L3e supuestamente alcanzará una velocidad de 100 km/h (62 mph). Lo suficiente como para viajes cortos en carreteras. De todos modos abre la posibilidad de salir de viaje fuera de las calles urbanas.
Un motor en el buje trasero de 7 kW con una potencia nominal máxima de 10 kW hace que esas velocidades sean posibles, acompañado de una batería de 2,4 kWh. Ofrece opcional de agregar una segunda batería, lo que ayudaría a prolongar el tiempo de conducción. La autonomía máxima es de 140 km (87 millas).
La gran mayoría de los scooters eléctricos tiene su batería debajo del asiento, el Naon Zero-One introduce sus baterías extraíbles bajo los pies de los pasajeros, con la ventaja de un espacio para objetos debajo del asiento. No es un área muy grande pero ayuda a almacenar distintos tipos de artículos y evitar tener que traer alguna mochila u otro elemento de guardado.
Tesla dio a conocer cuanto posee en Bitcoin, confirmando que ahora tiene 1.99 mil millones en la criptomoneda. A principios del 2021, invirtió 1500 millones de dólares en ella, poco después la compañía comenzó a aceptar la criptomoneda como forma de pago para la compra de sus vehículos. Luego retrocedió eliminando la disponibilidad para sus transacciones, y comento que tenían preocupaciones sobre las necesidades energéticas de la red Bitcoin.
Tesla señaló que no estaban vendiendo su participación en Bitcoin y que planeaban reanudar los pagos de Bitcoin una vez que la red mostrara una combinación más alta de energía renovable.
Esto no ha sucedido aún, pero la empresa posee todavía sus criptomonedas. El fabricante de automóviles confirmó que al valor actual y después de vender parte de su participación como prueba de liquidez, ahora tiene alrededor de $2 mil millones en Bitcoin.
El año pasado, Tesla subió brevemente más de 1 mil millones en la criptomoneda durante un aumento en el precio. Bitcoin, junto con el mercado criptográfico más amplio, colapsó desde entonces, pero los precios están subiendo nuevamente en las últimas semanas casi un15%.
S Según la cotizadora de seguros de autos, los vehículos híbridosestuvieron involucrados en cerca de 3,475 incendios por cada 100.000 vendidos, mientras que los coches a nafta fueron 1,530.
Por otro lado, los incendios en vehículos eléctricos fueron sólo 25 por cada 100.000 vendidos. Un dato para aclarar es que los autos a gasolina dependen de la combustión para moverse a diferencia de la transferencia de energía que utilizan los eléctricos que no implica que se queme nada, además luego de un choque muy duro es mas probable que veamos un coche a gasolina incendiarse antes que un eléctrico. Probablemente, por que los EV no son tan comunes en la carretera como los coches a gasolina.
Los retiros del mercado de híbridos y de eléctricos estuvieron relacionados con problemas de la batería. Gran diferencia en comparación con los de gasolina que fueron por problemas con fugas de combustible, cortocircuitos eléctricos y sistemas de frenos antibloqueo (ABS).
Con toda esta información lo que Elon Musk ha dichodesde hace tiempoacerca de que los incendios en autos de combustión son más comunes tendría mas firmeza. El CEO ha escrito en el blog de la empresa que un incendio seria fatal en caso de que ocurriera en un coche a gasolina, defendiendo sus autos.
El empresario tuiteo que ahora que las grandes automotrices comienzan su electrificación se verán muchas menos notas de eléctricos incendiándose.
La red de carga de América del Norte JuiceBar busca ampliarse totalmente en la venta de sus cargadores de vehículos eléctricos 4G lanzándose a reemplazar a los 3G completamente, con su nuevo programa, la compañía quiere reemplazar a sus adversarios al ofrecer un reembolso y una garantía de 10 años para los clientes que cambien sus cargadores por 4G.
JuiceBar es un proveedor de equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE) y una red de carga de América del Norte con sede en Hartford, Connecticut. Una característica clave en la estrategia de red de la empresa, es ofrecer oportunidades de marketing para los proveedores en los propios cargadores de vehículos eléctricos a través de su sitio web.
El último modelo de la empresa es su cargador Gen 3 4G, que llega en un momento oportuno dadas las inminentes reversiones celulares 3G que pronto pueden afectar a los cargadores de vehículos eléctricos comerciales. Los proveedores de telefonía celular de América del Norte han anunciado todas las fechas de finalización de su servicio 3G.
Según la red en la que se encuentren los cargadores 3G de América del Norte , es posible que pronto queden completamente obsoletos.
El programa Trade Up de la empresa es una opción disponible para cualquier propietario de cargadores de vehículos eléctricos conectados a 3G afectados. A cambio de reemplazar las unidades de la competencia con cargadores 4G LTE CatM1 fabricados en EE. UU., los clientes recibirán un reembolso de $1,000 dólares y la garantía del producto de 10 años de JuiceBar.
También afirma que sus cargadores de la serie 300 Gen 3 ofrecen tiempos de carga entre un 60 y un 250 % más rápidos que los cargadores de nivel 2 estándar de la industria, así como características de seguridad únicas.
Neuralink se muestra como una empresa con tecnología innovadora capaz de crear el futuro de las interfaces cerebrales. Tiene como objetivo fabricar dispositivos que ayuden a personas con parálisis e inventar nuevas tecnologías que aumenten nuestras habilidades humanas. La empresa se encuentra creando el primer implante neural que permitirá controlar una computadora o un dispositivo móvil en cualquier sitio que esta se encuentre.
“Se insertan hilos a escala micrométrica en áreas del cerebro que controlan el movimiento. Cada hilo contiene muchos electrodos y los conecta a un implante, el Link”, explican desde Neuralink.
Este dispositivo super pequeño que se implanta en el cerebro, procesa, estimula y transmite señales neuronales. Además, cuenta con un cargador inductivo compacto que se conecta de manera inalámbrica al implante para cargar la batería desde el exterior.
“Los hilos del Link son tan finos y flexibles que no pueden ser insertados por la mano humana. En cambio, estamos construyendo un sistema robótico que el neurocirujano puede usar para insertar de manera confiable y eficiente estos hilos exactamente donde deben estar”, explican en la página web de Neuralink.
Los desarrolladores de la compañía están trabajando en la aplicación que permitirá, en principio, controlar dispositivos iOS, teclados y mouse directamente con la actividad del cerebro. "La app lo va a instruir mediante ejercicios que le enseñará a controlar su dispositivo" aunque por el momento la simulación no está aprobada por la Administración de Medicamentos y Alimentos (FDA).
“El objetivo inicial de nuestra tecnología será ayudar a las personas con parálisis a recuperar su independencia a través del control de ordenadores y dispositivos móviles. "Estos están diseñados para brindar a las personas la capacidad de comunicarse más fácilmente a través de síntesis de texto o voz, seguir su curiosidad en la web o expresar su creatividad a través de aplicaciones de fotografía, arte o escritura”, explicaron los desarrolladores de Neuralink.
Esta tecnología tiene el potencial de tratar una amplia gama de trastornos neurológicos, restaurar la función sensorial y del movimiento y, finalmente, ampliar la forma en que interactuamos entre nosotros, con el mundo y con nosotros mismos.
En 2021 había alrededor de 108.000 puertos de carga públicos en EE. UU y hay más de dos millones de vehículos eléctricos registrados . La proporción ideal de vehículos eléctricos por estaciones de carga es de 40 puertos de carga de nivel 2 y 3,4 cargadores rápidos de CC (DCFC) por cada 1000 vehículos eléctricos. Por otro lado, hay 2514 coches a nafta por cada estación de servicio. Pero la proporción funciona, ya que los co- ches con motor a combustión interna actualmente tienen una autonomía mas amplia que los EV.
Pero la gama de coches eléctricos están pegando un super salto. Los modelos EV más nuevos como el Tesla Model S pueden recorrer hasta 652 Km. con una carga completa, y a principios de este año, Mercedes con el Vision EQXX totalmente eléctrico argumentó un alcance de 1000 Km. Lucid's Air hace más de 800 Km. con una sola carga.
Según una nueva investigación, con una proyección de 35 millones de vehículos eléctricos en las carreteras para 2030, EE. UU. necesitará instalar alrededor de 478 puertos de carga todos los días durante los próximos ocho años para construir la infraestructura necesaria para respaldarlos.
Más del 90 % de los propietarios de vehículos eléctricos realizan la carga en sus casas. Pero aún se necesitan más públicos para los habitantes de la ciudad así como para los viajes largos que van más allá del alcance de la batería de un automóvil.
Además del impulso federal para los cargadores de vehículos eléctricos (la Ley de Infraestructura de Biden tiene como objetivo 500 000 estaciones para 2030), también hay un impulso corporativo para aumentar las estaciones de carga. De esta manera, los puertos de vehículos eléctricos superarán la cantidad de estaciones de servicio.
Esto está involucrando a muchas industrias, para Tesla se centra todo en como esta afectando a su negocio de automóviles.
La empresa produce sus propias tejas solares en la Gigafactory de New York en Buffalo, pero depende de muchos proveedores, especialmente de células solares, que se han visto muy afectados por los problemas actuales.
La empresa Aventon fabrica sus bicicletas eléctricas con un alto nivel artesanal . Su modelo Soltera supera ampliamente sus modestos costos. Es liviana y para uso diario.
Especificaciones técnicas:
Motor: Motor de buje trasero continuo de 350W
Batería: 36V 10Ah (360Wh).
Velocidad máxima: 20 mph (32 km/h).
Rango: 20-63 millas (32-101 km).
Peso: 41 libras (18,5 kg).
Marco: Aluminio.
Capacidad de carga: 300 libras (136 kg).
Frenos: Frenos de llanta mecánicos (velocidad única) o frenos de disco mecánicos (7 velocidades).
Neumáticos: 700c x 35.
Precio: $1.199 dólares.
Extras: Pantalla LCD a color, luces traseras integradas y faro montado en la barra, acelerador manual del lado izquierdo, disponible en una velocidad o 7 velocidades, dos tamaños de marco, dos estilos de marco, puntos de anclaje de montaje para accesorios, pie.
Esta bicicleta eléctrica no es una de alta potencia, sino para ciclistas tranquilos. Es una bici de uso diario destinada a la conducción urbana, pero esto no quita que sea tanto para ciclistas ansiosos como para gente que quiera dar un simple paseo en el parque.
Los dos tamaños diferentes de cuadro con una horquilla rígida resultarán familiares para cualquier ciclista de la vieja escuela. La asistencia de pedal basada en un sensor hará que el pedaleo del ciclista sea ligero o con una gran asistencia en función del nivel de potencia seleccionado. O se puede emplear el acelerador del pulgar del lado izquierdo sin necesidad de pedalear.
No hay suspensión y los neumáticos no son demasiado anchos, pero eso es normal si estás acostumbrado a las bicicletas de carretera. La bicicleta esta muy bien ensamblada y da una gran sensación de robustez. La Aventon Soltera alcanza un máximo de 32 km/h (20 mph), por lo que es una bicicleta eléctrica Clase 2 en los EE. UU. (califica como una bicicleta eléctrica Clase 1 si se quita el acelerador).
Por otra parte, sus frenos funcionan muy bien. Se trata de calidad, y estos son frenos de muy buena calidad. Incluso tienen ese elegante sistema de destensado que le permite abrirlos rápidamente para quitar una rueda sin alterar la tensión del cable.
El modelo de 1 velocidad sale $1.199 dólares, mientras que el de 7 velocidades con frenos a disco cuesta $1.299 dólares .
Con el próximo lanzamiento del Rolls-Royce Spectre totalmente eléctrico , la marca británica tiene la intención de continuar con su éxito récord mientras mantiene su objetivo de una línea de producción neutra en carbono. Afirmando su compromiso con esto, hay un nuevo informe que sugiere que la compañía está trabajando para abandonar sus motores de combustión interna para 2030.
El CEO de Rolls-Royce, Torsten Muller-Otvos, confirma que para finales de la década podemos esperar que la marca adopte por completo la era de la electrificación. Antes de esto, proporcionará a su rango actual una serie de actualizaciones para mantenerlo en línea con los estándares modernos, pero a partir de este momento, no deberíamos esperar ningún automóvil nuevo que consuma combustible.
Muller-Otvos explica que una gran fuerza impulsora detrás de esta decisión es la reciente propuesta del gobierno del Reino Unido de prohibir todas las ventas de automóviles en la región. Más allá de esto, la compañía señala que existe una demanda de productos EV entre su base de consumidores actual. "No solo nos impulsa lo legal. También nos impulsa nuestra clientela bastante joven en todo el mundo, y estamos viendo que cada vez más personas piden activamente un Rolls-Royce eléctrico", dijo el CEO de la empresa.En los últimos años, Rolls-Royce ha experimentado una fuerte disminución en la edad promedio de sus clientes. a 43 años.
Informes anteriores indicaron que el Spectre empleará una plataforma única, pero se espera que el sistema de conducción EV provenga del buque insignia BMW iX M60.
Lotus firmó un acuerdo con la firma británica de baterías Britishvolt "para colaborar en la investigación y el desarrollo de tecnología EV avanzada". La cooperación pondría a Lotus a cargo de las "tecnologías de propulsión eléctrica" como motores y sistemas de control, mientras que Britishvolt supervisa un "nuevo paquete de celdas de batería". Los objetivos del paquete son la densidad de energía, la carga rápida y la reducción de peso. La ubicación novedosa también está en el menú, la arquitectura E-Sports diseñada para que también pueda aceptar baterías en el estilo tradicional debajo del piso, o detrás de la cabina al estilo de un automóvil deportivo con motor central.
Para cuando aparezca el el modelo deportivo Type135 (boceto de arriba) , la fábrica de baterías de Britishvolt de $5.100 millones en Northumberland debería de estar en funcionamiento durante dos años, lista para suministrar celdas al Type 135 que se construirá en la sede histórica de Lotus en Hethel, Inglaterra (los otros modelos se construirá en Wuhan, China , en una planta de fabricación que está desarrollando la empresa matriz ). El automóvil deportivo será de motor simple y doble con versiones RWD y AWD, y se espera que esos motores produzcan entre 469 y 872 caballos de fuerza y proporcionen un alcance de hasta 727 Km (unas 450 millas) en el ciclo WLTP. La electrónica funcionará en arquitecturas de 800 voltios y las baterías van desde capacidades de 66,4 kWh a 99,6 kWh.
Elon Musk dice que estaría "Sorprendido " si Tesla no logra "la conducción autónoma total más segura que la humana este año ". La compañía hizo una apuesta temprana por el hardware para la conducción autónoma y desde entonces ha prometido que puede ofrecer la tecnología a millones de vehículos que ya están en la calle a través de actualizaciones de software.
El CEO ha actualizado varias veces el software y ha hablado sobre la entrega de una versión de "autoconducción completa". Significa que los vehículos Tesla tendrían la capacidad de intentar conducirse por sí mismos tanto en carreteras locales como en autopistas con la supervisión del conductor en todo momento.
Tesla dijo eso a través de su programa FSD Beta en 2020, pero fue demasiado limitado y lejos de lo que prometía Musk. El fabricante de automóviles ha hecho un gran progreso desde el lanzamiento de FSD Beta, que ahora está siendo utilizado por casi 60.000 propietarios de Tesla en los EE. UU.
Pero a pesar de este progreso, es difícil para muchos imaginar cuándo aparecerá un sistema sin presencia de una persona completamente.
A pesar de la falta de detalles, el CEO estaba tan confiado que agregó en Twitter -este último fin de semana- que Tesla también planea otorgar licencias de su software de conducción autónoma a otros fabricantes de automóviles.
La empresa emergente de vehículos eléctricos solares (SEV, por sus siglas en inglés), Lightyear , actualizaron el progreso de su vehículo estrella, el Lightyear One. Las pruebas se llevaron a cabo en el European Proving Ground (EUPG) de Bridgestone en Aprilia (Italia), donde se probó la aerodinámica, el rendimiento de los neumáticos y la eficiencia del Lightyear One a altas velocidades. Los resultados fueron bastante alentadores.
Lightyear es una startup de vehículos eléctricos con sede en los Países Bajos que se especializa en vehículos eléctricos solares (SEV). En julio pasado, el fabricante de automóviles demostró que su prototipo Lightyear One había logrado 710 Km (441 millas) de alcance con una sola carga.
Durante la prueba, el auto aceleró hasta lograr 130 km/h (~81 mph), que fue superior a los 85 km/h (~53 mph) en pruebas anteriores. Las pruebas se completaron en condiciones mucho más frías esta vez, con una temperatura de alrededor de 10°C (50°F).
Los ingenieros de Lightyear informaron un consumo de energía tan bajo como 141 Wh/km, significativamente más bajo que el promedio de 211 Wh/km de vehículos eléctricos comparables, según Lightyear.
Como resultado, este fabricante declara que este vehículo es el más eficiente del mercado actual, capaz de viajar 1,5 veces más que un coche comparable con el mismo tamaño de batería (60 kWh). Pruebas adicionales en Aprilia mostraron que el Lightyear One podría conducir mas de 400 km a 130 km/h, y que eventualmente podrá alcanzar los 160 km/h.
El Eli ZERO es un vehículo eléctrico de cuatro ruedas pequeño y ligero. Encaja en la definición de cuadriciclo, tiene forma de automóvil pero es una combinación entre una motocicleta y un vehículo cerrado en términos de rendimiento y seguridad. Podríamos decir que este coche pequeño cuenta con lo mínimo que necesitaría para ser uno (tiene 4 ruedas, dos asientos y dos puertas (tres con la puerta trasera).
Está propulsado por un motor de 4 kW. No es increíblemente poderoso, pero también es un vehículo de solo 40 km/h (25 mph). A pesar de que tiene un rendimiento ligero, el Eli ZERO tiene un fantástico diseño, te sientes como en un auto real. El hatchback y el área de carga ofrecen una muy buena utilidad y los asientos son buenos y bastante cómodos.
La batería de 5,8 kWh significa que probablemente tendría un alcance de unos 80 Km (50 millas), aparentemente contiene un cargador a bordo y también tiene características de comodidad como por ejemplo el aire acondicionado, que no es un dato menor.
Con la práctica red de 220 V CA de Europa, la carga llega con bastante rapidez (en comparación con la carga más lenta de 110 V CA de EE. UU.), por lo que una carga tarda alrededor de 2 horas y media. Eli piensa vender estos automóviles por 12.000 dólares.
El presidente de GM , Mark Reuss, se unió a LinkedIn para celebrar el primer crossover eléctrico Cadillac Lyriq de preproducción que salió de la línea en la planta de Spring Hill Manufacturing, EE.UU.
La instalación, totalmente dedicada a la marca Saturn desde que comenzó a operar en 1990 hasta 2007, ha construido los crossovers Cadillac XT5 , XT6 y GMC Acadia en los últimos tiempos. Hace poco más de un año, GM invirtió $ 2 mil millones para convertir la planta de Tennessee para ensamblar vehículos eléctricos a batería. El Cadillac Lyriq sale al mercado y entra en el portal de entregas al cliente "dentro de unos meses".
Lyriq es el tercer producto de GM que utiliza la nueva plataforma Ultium, después de la furgoneta de reparto eléctrica Bright Drop y el GMC Hummer eléctrico . El modelo de lanzamiento de Lyriq de edición limitada se agotó en poco más de 10 minutos en septiembre pasado cuando se abrieron las reservas, aunque todavía no estamos seguros de cuántas unidades Cadillac puso a la venta. La batería es de 100 kilovatios que acciona un sólo motor que hace girar las ruedas traseras. La producción se estima en 340 caballos de fuerza y 325 libras-pie de torque, y el rango es de 483 Km con una carga.
En algún momento después de que comiencen esas entregas, GM abrirá los pedidos con tracción trasera y en las cuatro ruedas. El precio base será de u$s 59.990 para el modelo base, y posicionará al Lyriq con el Tesla Model Y Long Range. Esa sigue siendo una zona de aterrizaje un poco solitaria para Cadillac, colocando a la marca de lujo alrededor de15.000 dólares por encima de la competencia que no es de lujo como el Ford Mustang Mach-E y el próximo Nissan Ariya, unos mil dólares por encima del Volvo XC40 Recharge premium, y alrededor de 10.000 dólares por debajo del próximos Rivian R1S y Mercedes EQC.
El Porsche Taycan cruzó los Estados Unidos de costa a costa con el menor tiempo de recarga posible: ha establecido la marca en 2 horas, 26 minutos y 48 segundos para recorrer los 4.561,6 kilómetros que separan Los Ángeles y Nueva York.
Se trata de la versión standard, aunque equipada con el paquete Performance Battery Plus, que aumenta la capacidad de su batería y su alcance por carga.
Esto obedece a la capacidad de carga rápida del Taycan y es que se planificó la ruta ‘coast-to-coast’ utilizando Plug Share y la app de Electrify America para encontrar los cargadores más rápidos que estuvieran libres. El primer suministro de electricidad con un cargador de 350 KW, pasó del 6 al 82% en solo 22 minutos.
Recordemos que en el último mes, el taycan también consiguió el Guinness al mayor ascenso de un coche eléctrico: 4.842 metros en el conocido evento Pikes Peak.
La compañía Zaiser Motors le ha dicho a Forbes que comenzara la producción del Zaiser Electrocycle este año. Completó recientemente una exitosa ronda de financiación colectiva, recaudando U$D 103.000 de un objetivo de U$D 100.000 .
La empresa ha anunciado que presentará dos modelos: el Silhouette será la versión más potente; mientras que el Arrow será más moderado y orientado a la ciudad.
El alcance declarado de 300 millas (480 km) podría verse favorecido por la inclusión de motores en el interior de la rueda. Eso deja más espacio para las baterías, y la compañía ha insinuado el uso de tecnología de baterías de estado sólido.
La compañía dice que el modelo Arrow, más asequible, tendrá un precio de 8.500 dólares, aunque seguirá ofreciendo 160 millas (257 km). El modelo Silhouette tendrá un precio de 25.000 dólares, posicionándola como la estrella de la compañía.
Zaiser también esta considerando baterías extraíbles.
Por otra parte, con respecto a su diseño, muestran un estilo retro con líneas largas y fluidas que no se ven actualmente. Sin embargo, continúan su evolución y puede que los modelos finales no se parezcan nada a los actuales.
Tesla ha lanzado un nuevo producto llamado Tesla Mic, un micrófono con el cual se puede realizar karaoke dentro del automóvil. Solo se encuentra disponible en China, y comenzaron a estimular una nueva actualización de software llamada "Chinese New Year". El micrófono esta diseñado para funcionar con el sistema Leishi KTV. El producto cuesta unos 1199 yuanes chinos (188 USD).
En la nueva actualización de software 2022.2.1 en China, la compañía esta lanzando un sistema de karaoke mas completo que utiliza la interfaz y el catalogo de Leishi KTV y se ejecuta en la computadora del automóvil.
El fabricante de automóviles describe que el Tesla Mic se empareja automáticamente con el sistema y contiene algunos modos de sonido para ayudar a los cantantes, también puede utilizarse fuera del vehículo.
Tesla ha presentado una flota de nuevos camiones eléctricos "Tesla Semi" como parte de su nuevo informe de resultados financieros, más allá del revés en los mercados de ayer. No ha habido información clara de estos camiones eléctricos en los últimos meses. Se supone que estos serían entregados originalmente en 2019 y han sido retrasados ya varias veces. El fabricante de automóviles confirmo el año pasado que las entregas del "Tesla Semi" se retrasarían para este año.
Se han visto algunos prototipos nuevos en la Giga Factory de Nevada en los últimos meses, y el CEO de P.E.P.S.I.C.O. incluso dijo que esperaba obtener sus primeros camiones Tesla Semi para fin de año. Tesla lanzo una nueva imagen de cuatro unidades nuevas.
Parece que los camiones están estacionados en la nueva estación MegaCharged de Tesla en (GigaFactory Nevada) donde ha desplegado cierta capacidad de producción de bajo volumen.
Si bien Tesla no comentó sobre el estado del programa de vehículos en el informe de ganancias, la compañía podría comentarlo en la siguiente conferencia.
Tesla comenta que no están centrados en su coche eléctrico de u$s 25.000 ya que tienen su agenda completa. Tanto que no piensan construir modelos nuevos para 2022.
En 2020 la empresa anunció que querían establecer un centro I + D en China para construir uno de sus vehículos al "estilo oriental". En ese momento lanzó un boceto de un pequeño hatchback eléctrico, que cuando salió al público hizo confundir a muchas personas al hacer creer que era el modelo definitivo.
El El año pasado se supo que Elon Musk les dijo a sus empleados que Tesla tiene como objetivo lanzar un automóvil eléctrico de ese precio pero en 2023. Un dato interesante: no tendría volante.
"Bueno, actualmente no estamos trabajando en el auto de u$s 25.000. En algún momento lo haremos pero tenemos demasiado trabajo en este momento francamente", les comunicó a los accionistas el mandamás de Tesla. "Creo que teniendo en foco la autonomía, los costos se reducen sin dudas ", agregó convencido.
El Varla Pegasus es uno de esos raros monopatines eléctricos que logra un buen equilibrio entre un rendimiento superior al promedio y un precio razonable. En este mercado específico se transita de un extremo a otro: o es un monopatín urbano lento o un hotrod que supera velocidades inimaginables.
Parece ubicarse en el término medio perfecto, ofreciendo velocidades superiores a la media y una suspensión cómoda sin llevar el rendimiento a un territorio extremo.
Especificaciones técnicas:
Motores : motores continuos dobles de 500 W (pico de 800 W).
Batería : 48V 15.6Ah 750Wh.
Velocidad máxima:28 mph (45 km/h) aunque solo con la batería llena.
Alcance : reclamado 28 millas (45 km), más cerca de 20 millas (32 km) con conducción mixta.
Peso: 66 libras (30 kg).
Capacidad de carga: 280 lb (127 kg).
Frenos: frenos de disco mecánicos dobles.
Neumáticos: Neumáticos macizos de 8″ en formato ancho.
Suspensión: Suspensión basculante delantera y trasera.
Tiempo de carga: 7-8 horas.
Extras: 3 modos de potencia, pata de cabra lateral, faro, luz trasera, velocímetro LED y medidor de batería, guardabarros, clasificación de resistencia al agua IP54.
La seguridad es para tenerla en cuenta, y en este caso usar casco, zapatos cerrados y ropa protectora no es mala idea. Pero este no es un monopatín ( o scooter como le dicen en Europa) de 80 km/h. Pero inspira confianza y tiene suficiente velocidad y potencia para un viaje divertido - no demasiado lejos- El Varla Pegasus tiene una suspensión total para garantizar una conducción suave.
El monopatín esta muy bien hecho. Los neumáticos anchos y sólidos brindan un buen agarre no sólo en superficies pavimentadas sino que fuera de la calle, y los beneficios de nunca tener una llanta pinchada es una ventaja que deja por detrás a todas las desventajas.
El Pegasus ofrece un equilibrio agradable, con buena potencia y velocidad en un scooter que sigue siendo manejable y accesible para los ciclistas de ocio.
Tesla esta estimulando una nueva actualización de software que permite que el AutoPilot utilice mejor el frenado regenerativo. Esta propiedad consiste en aprovechar la energía derivada del frenado para ayudar a cargar la batería aprovechando la capacidad de un motor eléctrico para convertirse en un generador. Anteriormente, el fabricante de automóviles sólo tenía dos opciones de frenado (estándar y baja), pero eliminó una de ellas en 2020 para establecer la estándar como predeterminada.
El frenado regenerativo mas fuerte es una cualidad nueva para los conductores de autos eléctricos, así que les puede tomar un poco de tiempo adaptarse. Permite hasta la conducción con un solo pedal ya que a veces quitando el pie del acelerador frena con bastante rapidez.
Para Tesla, el piloto automático agrega otra capa al frenado regenerativo, ya que se controla automáticamente cuando se usa la función de Control de crucero adaptado al tráfico. El piloto automático utiliza tanto el frenado regenerativo como las pastillas de freno normales, pero siempre puede mejorar el equilibrio para lograr la eficiencia.
Ahora, Tesla ha comenzado a lanzar una nueva actualización de software que mejora este equilibrio para usar un frenado regenerativo a baja velocidad.
Bentley lanzará su primer automóvil totalmente eléctrico para 2025. La compañía compartió algunos detalles de su proyecto y cómo comenzará gradualmente desechando los vehículos de combustión interna.
Este vehículo estará con posibilidades de rodar para el 2026 y según se informa será un SUV. La empresa tiene pensado lanzar un modelo eléctrico nuevo cada año a partir de la aparición en las calles de su primer auto.
Esos modelos eléctricos probablemente incluirán nuevas generaciones existentes, como el Continental GT y el Bentayga.
Hasta que llegue el primer eléctrico, Bentley ampliará su oferta híbrida con algunas nuevas variantes de modelos existentes este año. Para 2024, todos los modelos y versiones estarán disponibles con una opción híbrida enchufable hasta que desaparezcan en su totalidad los motores a combustión interna.
